报导:温丽媚、张钰萍

(吉隆坡31日讯)雪隆区学生巴士业者近年来面对市场各种冲击,从2015年1100辆学巴减少至目前仅剩900辆左右,生意额相比过去几年也下跌至少30%。

雪隆学生及工厂巴士公会主席嘉法接受《东方日报》电访时表示,整个大环境的经济都不好,因为担心家长们不再搭乘学巴,故今年学巴都没有涨价。

“许多司机都不看好学巴事业,所以都提前退休又或是转换跑道;毕竟学巴这门生意,收入对于现代人来说只是刚好维持生计,然而学巴保养和维修费却需自行承担,起价又怕别人不再续租,实在为难。”

贷款程序繁杂

他说,其实最困难的还不是申请学巴执照,而是学生车或巴士贷款方面的程序繁杂,汽车零件又日渐高昂,一旦车子出状况,修理费肯定也不菲,这也导致学巴司机减少的原因。

“就像一些车龄若超过30年的话,就不能继续使用了,必须重新购买新车或车龄较低的二手车,然而却不是每个人都符合借贷资格,尤其是一些老司机就更无闲情逸致去多作申请。”

他说,据了解,尽管政府从2010年起,曾发出超过5000张新准证给学巴业者,但今年国内的学巴数量,却依然维持跟2010年一样的数量,即约1万8000辆左右,显见国内学巴数量,实际上是有减无增!

大马学生车公会联合会(PPPBSM)总会长阿马里直言,照理来说,增加新准证后,学巴数量应该会增加才对,但今年跟2010年相比,学巴数量却依然保持在1万8000辆左右。

他说,如今的学巴不仅只服务中小学,还包含大学或学院。据了解,这几年发出的新准证,大多是属于服务大学或学院的学生巴士。

“其实,造成学巴数量减少的原因有很多,其中最主要的原因,不外乎是面临客货车或私人轿车的竞争、年轻人对驾驶学巴不感兴趣,加上自陆路公共交通委员会(SPAD),规定超过30年车龄的学巴不可上路以来,国内的学巴数量便直线下滑。”

私人载客竞争

他是在接受《东方日报》记者专访时,如是表示。他指出,有不少学巴司机年事已高,要更换一辆全新巴士谈何容易。如今,一辆新的迷你巴士要价20万令吉,大型客货车要价10万令吉,而一辆全新大辆的学生巴士,则要价近50万令吉。

此外,他直言,如今到学校去,都可以看见客货车和私人轿车在载送学生,这也是其中一个导致学巴难以生存的最大原因。

“这些私人的载送服务就如优步一样,甚至比优步更早出现。坦白说,学巴确实难以跟他们竞争,加上合法的学巴需要遵守许多条例,包括要遵从陆路公共交通委员会及电脑验车中心(PUSPAKOM)等单位的指示。”

资深前学巴业者刘运发则透露,过去数十年都是驾驶学生巴士为生,然而近年来学巴收入低迷,加上各种维修费用,经济难以负荷,只好转道使用小型货车载送学生。

“至少在车油和维修费上面就节省很多了,而且时间也比以前来得松动。”

处于半退休的刘运发说,这算是个人营业,目前虽然载送学生的数量比起过去少了一大截,然而收入与支出还总算得到平衡。

雪精明巴士减轻贫户负担

雪州政府自2015年推出“雪州精明巴士”后,在管辖的地方政府里,共有52辆免费巴士投入运作,行走路线也在早前扩展至组屋和廉价屋地区,不仅协助一些中低收入群节省了车费,对一些有孩子正值求学时期的家庭来说,更是能替代高昂的学巴或租车费用的交通工具。

针对这样的政策是否也冲击学巴行业时,大马学生车公会联合会(PPPBSM)总会长阿马里表示,虽然免费巴士或多或少也影响了学巴的载客量,但并非是最主要的影响因素。

雪隆学生及工厂巴士公会主席嘉法也认为,这不会影响学巴的生意,因为两者的消费群不同;反倒对一些收入不高的家庭来说,是一个好消息。

此外,吉隆坡市政局从今年起,提供组屋区就读中小学的学生,享有免费乘搭学巴的服务,费用由市政局来承担。据悉,部分学巴业者也获分一杯羹,被列入在负责载送的名单内。

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