城市规划家认为,要舒缓吉隆坡的塞车问题,或可从提升交通路口、扩充车道及增设通道著手。

政府近年来积极发展公共交通系统,并放眼捷运的建成,能与其他公共交通系统达致完善连接,吸引许多市民改搭公交,进而舒缓隆市的交通阻塞。

然而,如今距离捷运多条干线全面竣工仍需耗时多年,在这段“过渡期”,政府要如何暂时舒缓隆市塞车问题,提升交通路口是其一可行的短期方案。

城市策划专家温顺强接受《东方日报》访问时表示,国人目前仍难以改变以车代步的习惯,因此若要改善驾驶人士塞车的困扰,短期或立即可采取的方案,就是提升交通路口、增设通道及扩充车道。

他指出,交通路口的瓶颈、车道的缩减,以及路口的狭窄,都是导致交通堵塞的原因之一。

“短期来说,国人还是没办法改变驾车代步的习惯,所以要舒缓塞车,可从提升交通路口著手,或者扩充或增设车道,舒缓车流量。”

他指出,隆市的堵车情况主要是在上下班交通巅峰时段,因此扩充车道及提升交通路口,或多或少都会起舒缓效果,最重要的是,这类短期方案能够立即执行。

驾驶人士逐年增加

无论如何,温顺强认为,吉隆坡的交通堵塞情况,相较于其他发展中国家的城市,如曼谷及马尼拉等,仍不算严重,不过仍需改善交通瓶颈的问题。

他说,解决塞车问题实际上是一个“提供”与“拿走”的过程,换言之,就是政府在提供公共交通系统之余,也会“拿走”人们的拥车权,必须多管齐下去执行。

“一些海外城市会执法管制入城的车辆,如收费或限定车辆入城,但目前对吉隆坡来说,仍不适合落实,毕竟隆市塞车情况,仍未较其他东南亚城市严重。”

据知,我国的车辆数量及驾驶者人数每年剧增,根据陆路交通局官网数据显示,国内驾驶者人数在2010年时,共有1223万6254人,直至2015年时,已增加至1476万4527人,5年内增加了约252万人。

另外,陆路交通局数据也显示,国内登记的车辆数量从2010年的2018万8565辆,增加至2015年的2630万1952辆,其中以巴生谷一带的新车数量,涨幅最高。

捷运施工 道路空间更不足

第一捷运及第二捷运目前在巴生谷如火如荼地施工中,期间局部封路及占据道路空间,更是不可避免之事,因此短期内要舒缓隆市塞车情况,并非易事。

吴木炎表示,现今捷运的施工,尤其是在市中心繁忙地段建设地底车站的工程,所引起的交通影响和冲击很大。

“隆市繁忙的道路本来已经塞车,但如今又要垫出空间让路捷运发展,道路空间的不足、施工占据道路空间,加上改道的影响,都会加剧堵塞情况。”

“无论如何,这都是改善的过程中,无法避免之事。”

联邦直辖区部去年10月曾在面子书发布解决隆市塞车的长短期方案,其中短期方案包括执法对付阻碍交通的驾驶者、禁止重型车辆在交通高峰期入城,以及限制道路维修的时间。

至于中期及长期方案,则是管制入城车辆及鼓励改搭公共交通系统等。

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代步求方便 捷运缺吸引力

捷运系统的建成,是否有助于舒缓城市交通堵塞,仍是一个未知数,尤其如今公共交通系统还面对私家车及手机召车的强烈竞争,要吸引市民改变以车代步的习惯,需有多方面的规划考量。

城市规划及土地运用专家吴木炎认为,即使捷运3条干线建成后,也未必有足够的吸引力,让驾车人士把车放在家里,改搭公共交通。

他说,车费、停车的方便、税收、车辆与汽油售价等,都是影响人们是否选择搭乘捷运或轻快铁的因素。

“政府需要拟出一套良好策略,限制或鼓励人们搭乘公交,否则在停车费、车税及汽油都不昂贵的情况下,加上驾车又方便,是难以吸引人们改搭公共交通。”

“而且,目前列车的收费并非很便宜,特别是有些手机召车所推出的优惠价,与车票价相差不远。”

可见如今公共交通系统的竞争对手,不仅仅是私家车及摩哆,还包括手机召车,吴木炎认为,要这批人舍弃“门口到门口”的方便,改搭捷运、轻快铁或巴士,成本费用、可靠性及安全性都是考量的因素之一。

“人们始终会去比较,如可靠性、安全性及收费等,从中选出最舒适及方便的代步方式。”

他说,若政府未有限制私家车辆的使用,以及克服竞争问题,即使捷运系统投入运作,也未必吸引市民弃车改搭公交,甚至最后让这项良好的系统沦为白象计划。

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