5月24日，中国吉利集团从多元重工业集团手中买下了普腾的49.9%股权，标志著普腾将会有新的资源注入其中，或许能够解决普腾时常向政府伸手要钱的问题。吉利的收购行动，应该有机会打开东盟的市场，打开吉利销售右边驾驶系统的汽车市场。敦马面对吉利的收购，流下眼泪，认为这是将民族的尊严售出。
普腾是敦马在1983年设立的，1985年首辆国产车问世。伴随著普腾的发展，许多收费的大道也开始出现。这些高速公路虽然提高了各地区的联系，但是过多的车辆带来的却是严重的交通问题。
或许敦马希望马来西亚能成为像美国或澳洲一样拥有许多高速公路的发达国家，但却忘了马来西亚的国土跟两国的差距是如此之大。以澳洲为例，澳洲的国土面积是马来西亚的23倍，人口却比马来西亚少了300万。我国发展高速公路根本无法为国家带来更多效益。
敦马为了发展汽车工业和公路建设，刻意不发展公共交通建设。民众面对糟糕的公共交通设施，除了满腹牢骚之外，就是能避则避，尽可能不使用公共交通建设。敦马执政时，在公共交通建设政策上，犹如建设完工后就不理会的方式，让这些车站形同虚设。譬如电动火车服务，在敦马时期根本无法应付使用人数暴涨的问题，到了近几年才有舒缓的情况。
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敦马在90年代发展的轻快铁和电动火车服务，是一个备受批评的建设，路线中的车站多建设在马来乡村地区，许多华人居多的区域无法受惠于公共交通路线中。这种充满种族主义的建设方式，把整个交通系统搞得更糟糕。如今依然可以看到部分在敦马时期建设的车站是“幽灵”车站，缺乏人使用。这种车站让整个公共交通系统无法继续向前发展，也影响了列车的效率。
若拿单轨火车服务与部份通车的捷运服务比较，就可看出敦马时期的车站建设，就如尚未完成的工地建设，许多车站的电梯如同虚设，完全没有从使用者的角度出发。从捷运建设和未来发展的公共交通路线中，可以看出当今政府开始重视公共交通的问题，都会在建设前展开调查，了解何处才是最适合建设车站的地点，在马来西亚道路上最少出现的人行道也伴随著公共交通路线展开，吸引更多人搭乘公共交通工具。
面对普腾被吉利购买股权的事件中，过去时常批评敦马汽车政策的在野党，在敦马眼泪流下来后，似乎也不敢对普腾被出售的课题发表任何看法。从希联的沉默中，也让人感觉希联的首相人选，可能是敦马或慕克里兹。
