吴木炎指出,国内目前缺乏脚车停放位。图为新加坡位于组屋楼下的脚车停放位,为了节省空间,而建立了一个两层的脚车停放位。

——脚车通勤,还欠东风?(下篇)

各州属及直辖区市政府包括槟城、雪兰莪、马六甲与吉隆坡纷纷效仿国外建设脚车通行道,但本地资深城市土地规划及交通规划专家吴木炎认为,没有经过详细规划就把脚车通道“挤”进道路,这对脚车骑士而言太危险了!他更直言,国内大部分市区其实都不适合骑脚车,因为截至目前,我国在城市道路规划上仍没有可以容纳脚车的空间。

“目前在城市内,无论道路设计、城市规划还是建筑物规划都以车辆使用空间为主要考量,对脚车骑士并不友善。”本地资深城市土地规划及交通规划专家吴木炎说道。他表示,目前在市区看到的脚车通行道均是“硬挤”进去的,并没有经过详细规划。目前各地区的脚车通道,包括位于巴生永安镇全程长1.2公里、宽4尺的脚车通行道。永安镇居民兼睦邻计划委员会主席拿督陈福源在受访时指出,当局在当地建设或多或少会导致当地交通拥挤,“因为脚车道使原有的道路变窄,造成道路不足以应对车流量。”

在槟城,类似的情况也在发生。早在2015年,槟岛乔治市人行道划分了绿色脚车道,当时马青丹绒区团长林瑞木评击,槟州政府在未经过详细策划下打造脚车道不仅耗损巨资,更威胁道路使用者的生命。“市政府有时是为了做而做,但其实做错了!”吴木炎直斥。他认为,在不适合的公路网上强行打造脚车通道,不仅无法建立出舒适又符合资格的脚车道,反而影响了当地的交通状况。“当局的一般做法是把原本3条3.5公尺的道路缩小成每条3公尺,然后再把腾出来的1.5公尺打造成脚车通道。”硬在道路上开辟出一条脚车通行道,脚车固然可以在道路上通行,但安全问题呢?他举例,由于我国并未在每个路口都设置交通灯和斑马线,所以常会让脚车骑士置身于危险。

道路坑洞 威胁骑士安全

吴木炎也表示,我国的车流量和车速在全球数一数二,属于高危险指数的国家。“在美国,车与车之间的距离速度为2秒;英国是1秒半;但在我国却只有半秒的时间。”他谓,这意味著当前方汽车发生紧急刹车时,后方的车辆几乎没有足够的时间(半秒)可以刹车。“马来西亚的车流量和车速不成对比,所以在市区里骑脚车相当危险。”但他不反对民众从住宅区骑脚车到公共交通站点,然后转搭捷运、轻快铁到上班地点。“因为住宅区里的车流量和车速均不比市中心来得多、快。”他透露,超过70%的脚车骑士发生意外的导因是马路上的坑洞。“国内的道路常出现坑洞,即便脚车通行道也不平滑,有些更是使用木块衔接起来,之间会有缝隙,并不符合脚车通道规格。”

他指出,与其投放资源建立不合规格的脚车通行道,不如花更多时间规划打造符合规格的脚车通道,成为典范。他建议有关当局效仿中国厦门建立“空中脚车道”,“比方说,我国目前正积极建造捷运站,那我们可以在桥柱之间建立脚车道。”他认为,这样的做法不仅不会影响现有的交通路况,还能提供脚车骑士一个更安全、舒服的专用道路。位于厦门的“空中脚车道”,是一个独立的骑行系统,脚车道采用钢箱梁结构,主要沿BRT两侧布置,起点位于BRT洪文站,终点设在BRT县后站,全长约7.6公里;全线包含11处出入口,有6处出入口和BRT站点衔接,3处与人行天桥衔接,4处与建筑衔接。

方便当随便 共享变“私有”

“共享脚车”的概念陆续在大马展开,继新加坡Obike无桩脚车服务于今年5月进驻我国后,来自中国的ofo小黄车和Mobike也随即加入战围。Obike共享脚车的概念主要是补足搭乘公共交通工具的上班族、学生最后1公里的路程,但吴木炎认为,这样的概念并不妥当,“首先,最后一站的地点一般是在市中心,如果市中心并没有完善的设施供脚车骑士骑乘,脚车骑士的生命将会受到威胁;此外,允许脚车在马路上行驶也需要面对很多交通规则上的问题,包括脚车是否可以反方向行驶等,“这都是我们必须克服的问题。”

另外,由于是无桩脚车,脚车骑士无需把脚车停放在固定点,“这个是便利,也是死穴。因为无需停放在固定站点,所以自私的人会把脚车‘藏’起来,希望下班后可以继续‘霸’用。”吴木炎指,如果大家都抱著自私的心态,其他人就没办法享受此服务。“想像一下,你原本计划要搭捷运到某个站点,然后再骑脚车到目的地;但下捷运后才发现找不到脚车。如此一来,你下次就不敢再尝试了!”

今年6月,中国出现首家倒闭的共享脚车公司——“悟空单车”。“悟空单车”在重庆总共投放了1200辆脚车,约一半投放在大学城,其余则投放在市区,经过4个月后,竟然有超过90%的脚车失踪了!吴木炎不排除相同情况会在本地发生。而且他也指出,目前国内仅少部分年轻上班族能接受骑脚车通勤,大部分上班族碍于拎著公事包和穿著衬衫、领带而不太愿意骑脚车上班,更何况是上了年纪的管理层。

先培养休闲骑行,再推广脚车通勤

在我国市区落实共享脚车,在硬体上诉求更周详的陆路交通规划,至于如何确保共享资源不被私有,则考验人民素质。
在我国市区落实共享脚车,在硬体上诉求更周详的陆路交通规划,至于如何确保共享资源不被私有,则考验人民素质。

询及本地脚车通勤的可行性,吴木炎说:“不是不可能,只是我们和其他国家包括中国、欧美国家相差太远了。”他谓我国从硬体设备、教育到生活方式都对脚车非常陌生。“现在很多年轻小孩都不会骑脚车了!”他质疑,从小没有骑脚车习惯的年轻人,会否愿意或有勇气在市中心骑脚车,想要培养民众使用脚车通勤,就必须先培养他们骑脚车的习惯。他建议,共享脚车与其置放在大城市,不如先置放在公园,让群众可以在公园里学骑脚车。

他认为,由吉隆坡市政局(DBKL))推行的“吉隆坡无车绿色早晨”相当不错,是提倡民众骑脚车的运动。每个月第一和第三个星期日早上7时至9时,隆市内的多条主要道路皆会关闭,让市民进行无碳健康运动,如骑脚踏车、跑步、玩滑板和滑轮鞋等活动,以鼓励民众响应环保和运动身心。这段无车的路段长约7公里,包括拉惹劳勿路(Jalan Raja Laut)、金马路(Jalan Dang Wangi)、比南利路(Jalan P.Ramlee)、安邦路(Jalan Ampang)、苏丹依斯迈路(Jalan Sultan Ismail)及端姑阿都拉曼路(Jalan Tuanku Abdul Rahman)。

脚车通道可分为3个种类:

1.脚车共同道路
可让脚车骑士到5公里范围内的上班地点或1公里范围内的捷运站。吴木炎补充:“500至600公尺属于可步行距离;1至3公里为脚车距离;超过3公里(5公里内)则可使用由RapidKL推出的‘骑与搭’(Bike and Ride)服务;5公里以上则是建议使用‘停和搭’(Park and Ride),即是把脚车停在捷运站,然后再转乘捷运到终点站。”他建议各大机构在鼓励员工或上班族骑脚车上班的同时,也有义务在办公室设有基本设施,包括停放脚车的架子及冲洗间,“在本地只有少数公司提供相关设施,我目前仅在蚬壳大厦(Menara Shell)看到。”

2.休闲用途脚车道
国内设有多个供骑乘的公园,让民众可以在闲暇时到那里骑脚车,包括甲洞森林局(FRIM)、湖滨公园(Perdana Botonical Garden)、莎亚南农业公园(Taman Pertanian Malaysia)。

3.极限脚车道
一般会建设在高山区或森林里,满足脚车骑士挑战运动极限。

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