（居銮18日讯）谈到火车旅游，一般会联想日本新干线、台湾铁路便当、中国青藏铁路等世界各地的铁路旅游计划，我国铁路建设基础完善，马来亚铁道公司多年来也积极推广铁道旅游，却未见成效。部分受访旅行社坦言，公共交通及治安问题始终是阻碍铁道旅游发展的最大绊脚石
旅游顾问刘慧慧（31岁）分析，铁道旅游无法兴盛的原因，包括火车时刻容易延误、抵达目的地后面对接交通接驳问题、国内治安隐忧及国内旅客偏好与外国国情不同等因素。
她透露，她所就职的旅行社一直不敢推出铁道旅游配套，就是基于上述原因。
“旅客付钱了购买配套，很多时候就是要享受，如果乘坐搭火车就要自己拿行李上下火车，再搭乘火车到目的地，还要再等候接驳巴士。对比传统旅游方式，巴士在指定地点集合出发就能抵达目的地，我认为一般旅客不会有这份耐心。”
刘慧慧接受《东方日报》访问时，分析旅游业者面对推广国内铁道旅游的阻力。
她进一步指出，地方上的公共交通无法很好链接各个旅游景点也是火车旅游的一大致命伤，加上火车如若误点，旅客将会迁怒于旅行社而非马来亚铁道公司。
“因此现有的火车旅游配套，旅行社都必须安排接驳巴士在火车站接送旅客，这样的方式加重成本，加上火车票的成本，推出市场的火车旅游配套并不便宜，旅客容易觉得不划算。”
她透露，如今海外旅行社积极推出各种促销配套抢客，到泰国、印尼旅游的全包旅费甚至便宜过国内旅游配套，综合上述考量，旅游公司暂时都不会考虑推出铁路旅游配套。
虽然开发本地铁道旅游面对上述忧虑，康城旅行社私人有限公司已经在火车旅游这一领域上耕耘了超过十年，拥有固定的客源及出团次数，是本地铁道旅游公司的先锋。
衔接不顺易疲劳
康城旅行社行销经理李艳苇受询时乐观表示，本地的火车旅游虽然看似诸多限制，却仍然能够吸引旅客去享受“体验”。她认为，火车旅游拥有无限的潜能等待发掘，惟必须依赖马来亚铁道公司改善服务及时间表，才能进一步开拓更多铁路旅游路线。
李艳苇透露，该公司目前共有东西两个线路，东线则是新山出发往哥打峇鲁，为期4天2夜，途中经瓜拉登嘉楼和关丹，成人团费548令吉，小孩则分为无床位428令吉及有床位508令吉。
“西线是新山出发往吉隆坡，途中会到适耕庄，成人团费298令吉，小孩无床位收费248令吉，有床位则是278令吉。”
她说，过去，前往西线的旅客能在火车上的卧铺休息过夜，如今则必须清晨时分在金马士下车等待前往吉隆坡的双轨电动火车（ETS），衔接不顺的旅途使得旅客疲劳，让火车旅游变得不可行。
“因此本地的火车旅游，很大的程度是取决于马来亚铁道公司怎么去规划时间表。不过，我相信在柔州双轨建设完成后，就能规划更多的铁道旅游配套，甚至是从新山到槟城都是可行的。”
至于同业反映的交通接驳、治安问题等，李艳苇则表示，火车旅游是一种“体验式”的旅游方式，目的只是要享受在火车上过夜的乐趣。
她以东线旅游配套为例，该公司会安排一辆巴士从新山出发到哥峇鲁等待旅客解决当地的交通接驳问题，上述方式也普遍获得旅客接受。
乘坐旧火车游彼咯
位处柔州中部的彼咯新村善用铁道优势，开辟一个颇受欢迎的一日游短程旅游路线，大大刺激当地旅游业。
爱彼咯旅行策划公司董事张佳景受访时透露，现在西岸路线仅剩下柔佛州还使用旧火车穿行，许多新加坡旅客都爱上了这样的体验方式，选购公司推出的旅游配套到彼咯一游。
“我们会为旅客提早买好车票，到了彼咯车站后，就会去接待旅客展开1日行程，最高记录一天接待了115名乘坐火车来彼咯的旅客。”
张佳景说，除了新加坡旅客，来自州内的小学生或补习班学生也是火车体验旅游的常客，只要到了学校假期，就会有老师组织短期旅游，让小朋友体验一趟火车之路。
至少40人成团
该公司推出的彼咯新村一日游配套，各地游客须自行前往彼咯，团费是成人60令吉，5至12岁儿童则收费50令吉，最少40人成团。
张佳景坦言，虽然我国的公共交通接驳仍然需要很大的改进，但他认为，火车旅游这类体验旅游仍然具有吸引力，只要业者肯投入运作，相信仍有可能开发更多线路，在旅游业上分得一杯羹。
