（新山2日讯） 隆新高铁计划即将动工，传出碧桂园集团向政府提议在森林城市增设站点，受访城市规划师认为若要更改高铁路线或将抬高建筑成本，最终未必能达致打造“高铁新城”的目标。
隆新高铁全长350公里，根据首相署所公布的高铁计划显示，高铁全程将设8个站点，其中柔州占3个，包括依斯干达布特里、峇株巴辖及麻坡。当局放眼隆新高铁计划能在明年开始动工，以便在2026年正式投入运作。
陆路交通委员会日，大马隆新高铁项目公司（MyHSR）首席执行员拿督莫哈末诺依斯迈前证实，碧桂园集团向政府争取在森林城市设新站点，陆路公共交通委员目前正在权衡和商讨这项建议的可行性。
上述消息传出，令民众关注高铁路线是否有所更动。城市规划师吴莉莉接受《东方日报》访问时分析，更改高铁站点建议需获得马新两国的共识，因为这毕竟是涉及两国合作的大型项目，若路线更改，则必须考虑数个方面的影响。
“最主要的就是成本开销问题，若要让高铁列车先经过森林城市，等同在工程建设上有所增加，这涉及的都是钱，一旦更改路线，建筑成本预料将大幅提高。”
她进一步指出，高铁站点的打造是为了带动周边社区发展，若将站点设在森林城市，未必能达致这项目标。
居民多是中国人
她直言，尽管森林城市是规划为高密度人口社区，然而目前数据显示该计划下房产购买者90％来自中国，来自本地、新加坡、或在本地居住前往新加坡工作的人只占少数。
“人口稠密不应只从单位密度计算，相比之下，依斯干达布特里周边有更多的本地人口、前往新加坡工作的人士，因此相较之下站点设在依斯干达布特里较为合适。”
吴莉莉续说，实际上，在森林城市目前的规划上，已有许多特别的基础设施。她认为，与其增加高铁站，不如打造有接驳功能的快捷巴士系统（BRT）或单轨列车，连接依布干达布特里高铁站，这样是更实际的规划。
另一名城市规划师杨善勇受访时则坦言，若只探讨在森林城市新增高铁站是否可行，这对大马政府来说几乎没有什么是“不可能”，然而就计算上考究，高铁列车从新加坡出发抵达森林城市，其速度不该归类为高速列车。
“尽管目前看来这项建议只是为了增加森林城市的卖点，但从另一个角度看，在森林城市增设高铁站，在一定程度来说有其正面意义，因为这除了缩短马新通勤时间，也减少燃料消耗及降低碳排放。”
他坦言，在森林城市没有释放出更多规划讯息之前，外人很难从片面角度去评断增设立高铁站的可行性，惟有获得更多的数据，才能更好地加以估量。
完善巴士衔接系统更实际
柔佛中华总商会会长丹斯里陈成龙认为，相对于增建高铁站，森林城市以快捷巴士系统，或设立接驳服务抵达依斯干达布特里高铁站，是较合理的做法。
他分析，高铁站从新加坡出发，抵达带依斯干达布特里，然后北上峇株巴辖及麻坡是“顺势规划”，若在抵达依斯干布特里前还要停靠森林城市，路线规划上或许存在地理因素要考量。
“目前传出若增加新站点，费用将由他们（碧桂园集团）承担的说法，如果是这样，政府可能不介意更改计划，但就个人认为，高铁接照即定规划兴建是较完美的做法。”
另一方面，《东方日报》尝试联络碧桂园森林城市执行总裁兼首席战略官于润泽，要求针对该公司争取在森林城市增设高铁站一事作出回应，惟均无法取得回复。此外，该公司公关对于上述计划也显得敏感，指有关课题需高层人士作出评论。
