（吉隆坡5日讯）全长40公里的第三捷运（MRT 3，又称捷运环线）共有26个车站，80%路线属地下隧道，围绕著吉隆坡市中心外围行驶，衔接所有铁路公交系统，形成巨大圆环，提高转搭公交的便利性！
随著第一捷运（双溪毛糯至加影）去年7月全线启用，第二捷运（双溪毛糯至布城）也动工超过16个月，第三捷运（环线）路线规划也进入最后阶段，而“头尾衔接”且较短的路线设计，也成为第三捷运的最大特色。
全长40公里的第三捷运，比起此前2条捷运干线的51公里和52.2公里更短，26个车站也比之前的31和35个站更少，惟80%路线属地下隧道（预计32公里，共19个地下车站），却是我国铁路公交历来最长的地下隧道记录，预计工程费用不低。
根据此前曾曝光的行经路线，除了隆市外围的安邦和灵市白沙罗，也包括满家乐、冼都、隆市中心的武吉免登、敦拉萨交汇、大马城与吉隆坡生态城等大型综合发展计划；惟据了解，行经路线未完全敲定，但肯定会连接巴生谷所有铁路公交系统。
目前2条捷运干线都以双溪毛糯为起点，只是第一捷运沿著灵市进入隆市中心，到蕉赖和加影，涵盖巴生谷西北至东南地区；第二捷运则是沿著灵市北区、甲洞和峇都，进入隆市中心到沙登和布城，涵盖巴生谷北区和南区。
因此所谓的捷运环线，是沿著2条捷运干线交叉的地区，把所有铁路公交系统，包括3条轻快铁干线、电动火车和机场快铁连接在一起，形成巨大圆环，提高转车便利性。
缩短转车时间
举个例子，外围地区的公交车站，除了双溪毛糯和加影站，衔接其他公交系统的车站都在隆市中心，因此欲转车的外围搭客，只能进入隆市中心；但捷运环线连接外围地区如灵市和安邦，搭客不必再进入隆市中心车站才能转车，缩短转车时间。
捷运公司公关与策略通讯部总监拿督纳慕丁阿都拉接受《东方日报》访问时指出，暂时无法公布行经路线详情，因为工程公开招标程序下周才结束，预计下月会召开记者会宣布详情。
大马基建公司的Rapid铁道公司原任首席执行员拿督佐哈里，日前宣布加入捷运公司，成为第三捷运工程总监，捷运公司也希望借助他曾参与轻快铁延长干线工程的经验，协助第三捷运顺利完工。
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