造车技术不断在进步，各大车厂在头灯的设计上，也不断推陈出新，如豪华车厂的多光束LED智慧型头灯、LED科技等，以期提供新车更漂亮的设计、更远更亮的照明。但美国车辆安全评测权威──美国高速公路安全保险协会（IIHS）日前却指出，这些亮眼的头灯并不一定安全。IIHS在过去针对100辆不同车款的测试中发现，仅有4款获得“Good”评价。因此IIHS也决定将头灯评测项目列入未来车款总体评分标准。
IIHS表示，在美国，约有一半的死亡车祸发生在夜晚，其中超过1/4是发生在没有路灯的路段上，因此头灯在预防夜间事故上扮演了重要的角色。虽然头灯科技近年来发展迅速，但是各家车厂都以自家标准在开发，经常会出现不理想的光线投射高度，并造成其他驾驶出现炫光现象。
对于头灯测试，IIHS以头灯亮度减弱至5流明的距离作为最远距离，在5个状况下测量头灯的照射情况，分别为直线道路、左右缓弯回转半径240公尺、左右急弯回转半径150公尺，并评测对向来车所造成的眩光。另外，装有自动切换远近灯的远光灯辅助系统的车辆可得到额外的分数；若可完全不让对向车感到炫光，就是最完美的头灯。
100辆中有40辆差评
IIHS也在过去100辆市售车的测试中发现，仅有4款车达到“Good”评价，多达40辆被评为“Poor”（差）。在先前针对31款中小型房车的测试中，更是仅有一款车获得“Good”，可见各大车厂虽推出许多新头灯，在安全表现上却差强人意。
科技新闻网站Cnet在相关报导中提到，针对各大车厂的头灯问题，IIHS决定以严格的评测标准对待，若头灯未能拿下“Good”评级，便无法获得“Top Safety Pick+”最高殊荣，这也导致2018年仅有15款车拿下此评价，比起2017的38款车还要少上许多，希望借此督促各大车厂改善头灯问题。这次15款车中还是有几款大灯并未获得“Good”评级，但部分车型还是有不错表现所以最终仍列为进阶安全首选。
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