（新山7日讯）柔佛州政府有意改变前朝政府的快捷巴士计划（BRT），并以电车系统取而代之，受访城市规划与公共交通规划师认同，柔州政府探讨落实电车的计划，同时指目前电车科技已进步至无轨无电缆，能够应合大马城市发展需求。
快捷巴士系统是依斯干达特区发展局城市交通规划项目之一，前首相拿督斯里纳吉去年到访新山时，曾宣布分阶段拨款26亿5000万令吉，以在两年内成就该项目。
希望联盟执政后，柔州务大臣拿督奥斯曼沙比安在过去两个月均两度提及以将电车（Tram）代替快捷巴士系统，引起州民关注。
公共系统现代化
柔州希盟政府有意建设电车，提起电车，一般人印象中大多是有轨有电缆，川行于市区的一种公共交通工具。根据考究，1807年出现于英国，由马匹拉动但却依行轨道行驶的公共马车，是电车的雏形；直到1879年德国工程师西门子发明用电缆带动的轨道车辆，使电车开始在各国大行其道。
电车在20世纪初风行，直至1950年代，因汽车的普及而淡出舞台，1970年的的石油危机促使人们将眼光从新投在电车之上，欧洲各国都将推进电车科技，将有关公共系统现代化。
目前，仍存在电车的国家及地区包括日本、中国、香港、澳洲、加拿大等，有者采用现代化车厢作为主要城市公共交通，有者则保持原貌，除了作为公共运输工具，更成为旅客朝圣的场所。
城市土地规划及交通规划专家吴木炎接受《东方日报》访问时表示，就其本身而言，相对于快捷巴士系统，他更倾向于落实电车系统。
“实际上现在对于快捷巴士系统并没有明确的定义，现代无轨无电缆的电车，也可以归类于快捷巴士系统之内。”
快捷巴士成本高
同时，他也指出，若真要比较，国内如今唯一的快捷巴士系统是在双威主题公园及梳邦再也之间，长达6公里的快捷巴士路线。
他续指出，上述路线全长6公里半，同时也是高架天桥设计，如今检视该计划可说是失败。
高架天桥的快捷巴士系统成本一定比较高，同时对城市环境有很大影响。高架天桥设计对老龄化城市来说也不方便。
相比之下，城市电车系统在平路川行，费用上肯定较为廉宜，所需的设计也不影响即有城市空间，因此值得探讨。
中国株洲电车路线为参考蓝本
大马城市与公共交通规划师吴木炎指出，电车科技发展已到了无轨无电缆的地步，简单来说就是使用电动巴士川行在路面，目前最成功的新式电车，包括位于中国株洲的电车路线，可以作为参考蓝本。
“新式电车除了无轨无电缆，甚至可以无需司机，只根据路面标识的虚拟轨道（virture track）川行，当然在大马或许还无法做到无需巴士，但其他方面有可探讨的空间。在外国，电车可以拖动三节车厢，根据大马路况，两节车厢的电车已可应付需求，预料两节车厢的电车载客量可达150至175人。”
“目前政府要做的就是重组城市交通规划组别，划定人行道与公共交通车辆区域，及私人交通工具川行区域，以利打造城市公共系统。”
资料档：路面轨道上行驶
电车（有轨电车，tram）是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共交通工具。列车车厢分别有单节和多节编组的设计，但是总长度一般不大于100公尺，以避免造成路口交通不畅。
电车通常以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力，少数以集电靴从第三轨取电，另有极少数采用感应供电或储能装置（蓄电池、超级电容等）供电。
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