(吉隆坡16日讯)首相敦马哈迪在第一次任期内提出的马新弯桥计划,在他退位后胎死腹中,惟如今由敦马领导的新政府,有意重启这个弯桥计划。

柔佛州务大臣奥斯曼指出,敦马哈迪在首次任相时,在2003年曾提出兴建马新弯桥的建议;当时敦马宣布大马将建设一个有6条车道的S型大道,这样的设计可以让船只在桥底航行。惟敦马的两名接班人,即第5任首相敦阿都拉和第6任首相拿督斯里纳吉都拒绝建设这座弯桥。

不过,他说,现在这个弯桥计划重新被提出讨论。

有助柔海峡水流

“敦马当时要求敦阿都拉和纳吉兴建马新弯桥,但他们不要,而现在,他再度出任首相。”

“在上个月举行的依斯干达经济特区会议上,他(敦马)问我柔佛是否还需要弯桥。”

奥斯曼(左3)在国会走廊召开记者会时,谈及政府或会重启马新弯桥计划。左为国防部副部长刘镇东,右2为副首相旺阿兹莎。
奥斯曼(左3)在国会走廊召开记者会时,谈及政府或会重启马新弯桥计划。左为国防部副部长刘镇东,右2为副首相旺阿兹莎。

“我说一切取决于他,因为这是他的想法。若他要建造,我们也会跟随。”

“所以敦马说,如果我们要建造弯桥,并没有问题,因为它不会涉及拆除新加坡范围的长堤,只会拆除我们的长堤。”

奥斯曼今日在国会走廊接受媒体访问时,如是指出。

他说,建设弯桥并不会解决新柔长堤的交通阻塞问题,但弯桥有助于柔佛海峡的水流,他希望这有助于减少水源污染情况。

他指出,长堤的交通阻塞问题,将通过建造马新第三大桥来解决,而敦马哈迪已同意联邦政府资助兴建第三大桥。

敦马哈迪在2003年提出的马新弯桥计划,遭两任接班人否决之后,如今又重见生机。
敦马哈迪在2003年提出的马新弯桥计划,遭两任接班人否决之后,如今又重见生机。

敦马同意建三桥

据报道,新加坡反对建设弯桥,因为该计划不会为它带来任何好处。

奥斯曼指出,建设马新弯桥可以让船只自由航行到巴西古当港口、改善水流和减少柔佛海峡的污染情况。

他说,他和经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里将本月27日或28日前往新加坡,届时他们会与新加坡政府讨论水供、双边的发展和投资课题。

“我们会尝试吸引新加坡投资者来马进行投资。”

他指出,柔州政府也希望更多投资者来到柔州,因为柔州具有很大的发展潜能。

“我们也有可能会与新加坡讨论马新弯桥和马新第三大桥计划,看看他们是否有意参与。”

至于新加坡是否会参与弯桥项目时,奥斯曼只说:“也许吧,我们将尝试从他们那里得到反馈。”

针对马新第三大桥,他说,敦马哈迪同意建设第三大桥的建议,但他拒绝透露更多详情,避免当地产业的价格被推高。

他说,目前政府有计划加宽新柔长堤的堤道,以增设人行道,以及让更多接驳巴士运行,以接载更多人。

【资料档】敦马阿都拉闹翻导火线

敦马哈迪在首次担任首相期间,于1996年提出拆除长堤兴建一座连接新加坡和柔佛的景观桥(弯桥),但由于无法得到新加坡认同,事件纷扰多年后,大马单方面宣布将直桥改建成弯桥。

这项改建大桥的建议,是马哈迪为实践“南方门户计划”,准备在火车站附近兴建关卡,以衔接海关大厦和城市广场,也就是苏丹依斯干达大厦现址。

马哈迪在2003年退休之前宣布,如果新加坡拒绝拆除属于该国的新柔长堤部分,大马将单方面承建一座连接新加坡的S字型半弯大桥,大桥共有6条车道,而桥下也可以让船只通行。

然而,2006年敦阿都拉政府时代下令停止弯桥计划,导致政府需要双倍赔偿,总额2亿5740万令吉给南方门户有限公司,建桥成本为11亿1300万令吉。

马哈迪曾在接受新加坡媒体访问说,自己是基于新柔长堤过于拥挤,才提出建造连接两国的新桥计划,但新加坡不愿接受,倾向保留新柔长堤,于是他当时就在大马境内建立纯属大马的“弯桥”,结果已动工的工程却被阿都拉取消。

弯桥计划被取消,也是马哈迪与阿都拉关系破裂的导火索,在纳吉担任首相后,同样无意重启弯桥计划。

纳吉曾在一次专访中指马哈迪曾要求他做一些事情,包括兴建衔接新马两国的景观桥(弯桥),但他没有照做,可能因此令马哈迪不满。

马哈迪不否认他确实因为新马“弯桥”课题不满现任首相纳吉,因为纳吉在出任首相前,曾承诺就算新加坡不参与,马国还是会兴建弯桥,最后却食言。

此外,新加坡资深报人韩山元认为,如果柔佛长堤拆除,马六甲海峡便一脉相通,船只可直接抵达巴西古当甚至丹绒柏勒巴斯,这对大马的港口发展及经济非常有利,但会大挫新加坡的港务发展及经济,所以新加坡不可能支持。

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