自从来到巴生谷生活后，公共交通就成了笔者主要的代步工具。在笔者的认知里，巴生谷一带的公交选项蛮多，如：电动火车（KTM）、轻快铁（LRT）、快捷巴士（BRT）、单轨火车（Monorail）、捷运（MRT）及巴士。在雪隆一带有轨交通和巴士是公交主力，有些时段乘搭捷运还可享有优惠折扣，而一些住宅区甚至有免费巴士载送。乍看之下，雪隆的交通系统即使仍有多处不太理想，但已算不错。有人认为首都地区的交通系统一定要发达。轻快铁偶尔还是会出现班次延误，尤其是在上下班的时段。虽然已习惯以公交代步的我，每每遇到公交延误比如说班次严重延误超过20分钟，巴士不准时等问题，仍会为上班迟到感到懊恼深受影响，希望政府能改善现有的公交系统，尤其是常误点的巴士。
不晓得车站在哪
然而，每当笔者向东马友人投诉时，友人却会说：“你就好咯！还可以选择搭公交上班，遇到延误时还可选择其他模式的交通工具，我在亚庇简直没得选”。
来吉隆玻游玩的友人也对我说，住在巴生谷根本不需开车出门，因为这里的公交很方便，没驾照都不打紧。认真一想，东马友人说的也不是没道理。拿沙巴首都亚庇与巴生谷比较，前者的公交系统确实蛮落后。在沙巴唯一有轨道公交系统的是在英殖民时代建好遗留下来，往返亚庇丹南的（慢速非电力）火车。
在笔者的印象中，迷你巴士就是亚庇唯一的公交。在古达或其他小市镇根本没有公交选择。虽然在亚庇有公交，但现在的迷你巴士似乎“冻龄”了，与我儿时乘搭的没很大差别。迷你巴士还是一样没空调、没发票、有些是没车门可开关，等挤满人才开动。在亚庇，迷你巴士是来往市区及附近郊区的主要公交，路线可在迷你巴士车身上查询。可惜，很多地区没设固定的车站，巴士出了市区乘客基本上就随招随停，随时按铃车也会停。
此外，巴士没有升降设备，所以不适合行动不便的老人或残疾人士乘搭。更不可思议的是，除了市区里有站牌或侯车亭之外，在郊区乘搭巴士就仅能靠“经验”，因为没有站牌也没有标明巴士的路线图和时间表。
记得西马友人曾开玩笑说：“如果迷你巴士发生交通意外会有保险赔偿吗？”这问题还真的值得验证，恐怕答案不会太正面。像迷你巴士这类型的公交有符合陆路交通局所设下的标准吗？或者是时候更换新款现代巴士了？
不利于旅游业
在背包客的部落格或旅游咨询平台，一般都会建议来沙巴游玩的旅客参与当地的旅游团或招揽租车加司机服务，原因是没有公交的选择。这对沙巴旅游业来说是很可悲的事，即使亚庇是沙巴的首府，但公交系统不完善。
刚才提及的迷你巴士问题，对人生地不熟的旅客或外地人来说迷你巴士根本不是选择。根据2016年大马统计局数据，沙巴5大本地旅游目的地，亚庇居首，同时是国内游客量排在前五的城市。由此可见，亚庇是旅客居多也是著名的旅游胜地。
倘若公交系统得以改善，将能更促进旅游业，改善游客对亚庇的印象。其实并没有太难，政府需要将现有的迷你巴士路线规划整合完善，至少要提供巴士路线图及停车站，以方便乘客选择正确巴士及线路。
此举不仅能增加国内外游客使用方便和好感，同时更重要的是解决居民的日常通勤行动的便利。行动方便的城市，不是车主霸权而是民主赋权的一环。
计划是否会成真？
值得一提的是，近年来在亚庇市区，居民与旅客有了另一个比较可靠的公交选择：亚庇市区巴士（KK CityBus）。这项巴士服务提供ABC三个完整的路线和地图，行驶路线是以亚庇市区景点和购物中心为主。尽管如此，对本地市民来说，市区巴士仍不足以解决现有的交通问题。
在前州政府的计划下， 推出了亚庇公交大蓝图（KK Public Transport Masterplan），目的是为了提升市区整体的公交系统。由于大蓝图里的多个计划项目迟迟没动工，所以新上任的州政府是否延续该大蓝图成了备受瞩目的课题。
市民关心新政府是否有政治意愿大力推行建设和改善亚庇的公交系统，给人民更多的廉宜方便的选择。根据媒体报道，大蓝图的计划涵盖巴士快捷系统（BRT），以及轻快铁（LRT）和电车（Tramway）选项。同时，在蓝图计划下会设有一个综合性的公交枢纽终站，连接东南北部的巴士路线。因此，对于目前只有迷你巴士选项的市民来说，这是个好计划。
问题来了，根据沙巴州首席部长沙菲益透过州议会书面回应：亚庇交通大蓝图还没执行的原因是缺乏资金，所以州政府将会重新检讨计划及考虑所需要的资金及替代可行性。
这消息对于亚庇市民来说是可喜可悲，喜的是新政府没直接当掉这项目，可悲的是不晓得这蓝图计划何时会开花结果，盼到落实的那天？
州政府财力不如联邦政府雄厚，加上基建发展本应由联邦政府承担责任，毕竟沙巴也贡献了不少资源进入联邦的财库。希盟在大选前后誓言旦旦要发展东马，甚至委任了东马人巴鲁比安为工程部部长，为了东西马两岸的经济平衡发展，联邦政府更责无旁贷。
亚庇市民仅期待政府能提供一个现代化及完善的公交系统，有可靠的公交开到我家。倘若居为沙巴首府的亚庇都无法如愿落实公交大蓝图，那么州内其他城市的公交，政府有意愿去改善吗？
