2019年财政预算攸关汽油津贴的建议，其实不是新政。远在前首相阿都拉兼任财政部长的年月，已有这个宣布。但是，因为广大的车主群起嘀咕，磨蹭拖沓，一如既往，事情最终也就不了了之。
眼下国库拮据，捉襟见肘，新任财长林冠英只好重新使出这招；公告南中国海两岸，1500cc以上的汽车今后不再获得汽车津贴。但是，指令灰色，明细如何，确不知也。
诚如网民所议，区分的根本圭臬所在，其实不是马力，而是车价的高低。系列的名贵房车之中，不少也位在1500cc的底线。既然这样，驾著马赛地上路，何以还能得到补贴不成？
记者会上财长因此澄清。不管怎样，罅漏所现，显见了此事的定夺，其实没有经过详尽的讨论，甚至不经测试。流程怎么运作，油商、业者、司机三造之间，相信都没有头绪。
油站到底怎么辨认车种？从技术上，想必要有一层鉴定的步骤。为此，也许贸工部需要联手交通部，发出内置晶片的车卡。然则，这么一来，一次打油所需经过的审核关卡，自然倍增。
而且，参照财长言，国家每个月所提供，实有上限：汽车和摩哆，总得之资助，分别只有100公升和40公升。换句话说，油站系统的程序，同时还需据此逐一检测之。
一来一往之间，可以理解，打油的过程，不是两、三分钟的事。万一系统当机，网络失灵，急著上路的车子之狼狈，可想而知。那么，设想每一辆车子，为此消磨额外的一分钟，2820万辆车子的车主为此要多用上2800万分钟。
什么概念？意思是说，2800万分钟，相等于46万6666小时，或是1万9444天，53年有馀。如果这些时间的消减，都不是问题；一个个车主油生的怨声载道，难道不是当政者的隐忧吗？
