馬新捷運終站 落在新山武吉查卡

馬新捷運終站 落在新山武吉查卡

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最後更新 2015年12月11日 18时43分

*更新於下午6時40分

 

(新加坡11日訊)新加坡陸路交通局證實,馬新捷運的新山終站將設在新山關卡附近的武吉查卡地段。新加坡境內的終站則設在興建中的湯申—東海岸地鐵線最北端的兀蘭北站,靠近共和理工學院的地段。

銜接新加坡和柔佛新山的鐵線預計4至5公里長,馬新兩國接下來將展開第二階段的詳細工程研究,以確定具體路線以及最具成本效益的建造方式。

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陸交局透露,馬新兩國的研究內容,預料將包括是否要建造海底隧道、跨海陸橋或結合陸橋與隧道的結構。兩國也須討論如何分擔捷運的建造費,以及日後的運作細節。

預計有關研究需時兩年,這也意味著,馬新捷運應該來不及在新加坡湯東線首階段工程2019年竣工時建好。

陸交局昨日接受當地媒體詢問時,證實馬來西亞政府已在今年8月正式通知新加坡交通部,馬新捷運在新山的終站確定將設于新山關卡附近的武吉查卡地段。

該局將委任咨詢顧問,探討馬新捷運未來的乘客量,並針對這條新捷運線的商業與營運模式提出建議。

發言人透露,預計新捷運線長約4至5公里,最終的長度將在工程人員完成路線研究後敲定。捷運線將與湯東線銜接,方便公眾日後轉搭捷運往返新柔兩地,避開柔佛長堤或馬新第二通道關卡的擁塞交通量。

「新馬兩國還在討論這項工程的竣工時間表,包括何時進行招標(建造)。至于新捷運線的乘客量及營運模式的研究,預料將在明年初開始進行,第三季完成。」

去年9月,柔佛州公共工程、鄉區與城市發展委員會主席拿督哈斯尼透露,柔佛州政府已決定把馬新捷運的新山終站設在武吉查卡。新終站日後將擁有獨立的移民、關稅與檢疫設備,讓捷運乘客能直接在該終站通關。

新加坡捷運。(圖取自互聯網)

應付搭客量需採6節車廂

(新加坡11日訊)新加坡地鐵湯東線採用四節車廂的列車設計。新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬博士認為,馬新捷運的乘客量會相當高,須使用至少六節車廂的列車才足以應付需求。

他也預計,新捷運線的乘客相信大多是在新加坡工作的馬來西亞人,或經常得到新山經商的新加坡人。

「目前這些人士主要是搭巴士、開車或騎摩哆往來新柔兩地,以後馬新捷運線落成後,相信許多人會直接改搭列車,這將有助明顯舒緩兀蘭關卡的客流量。」

在新加坡工作的馬來西亞人徐彥欣(27歲,教師)每個週末會回新山的住家。目前她得搭地鐵到克蘭芝,再轉搭170號巴士到新山。

「柔佛長堤交通順暢,車程需要1小時到1小時30分鍾。曾經碰過長週末長堤大堵車,花了3個小時才到新山,以後有了新的捷運線,會方便很多,希望它趕快建好。」

(點擊看大圖)

原定2019年運作

首相拿督斯里納吉與新加坡總理李顯龍2010年達成共識,聯合建設馬新捷運系統(RTS),以加強連貫新加坡與馬來西亞依斯干達特區的貿易聯繫。

馬新捷運原定在2019年能投入運作,馬新雙邊皆設會設立關稅、移民與檢疫中心,民眾每趟往返都必須在單一地點辦理通關手續。

新加坡地鐵湯申-東海岸線(簡稱湯東線;英語:Thomson-East Coast Line)兀蘭北站,作為馬新捷運的新加坡終站,湯東線是新加坡地鐵第六條路線,全長43公里,設31個車站,將於2019年至2024年間分五階段通車

柔佛州公共工程、鄉區與城市發展委員會主席拿督哈斯尼曾透露,馬新捷運系統一旦投入運作,以每日20小時的運作時間來說,每日可運載12萬名乘客。

目前每日有14萬5000輛交通工具往返馬新兩地,其中75%是使用柔佛長堤,當中70%的人是使用私人交通工具。

馬新地鐵終站地段。(點擊看大圖)

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