面積外觀易辨識 「三鐵」車站各具特色

面積外觀易辨識 「三鐵」車站各具特色

中馬

最後更新 2016年08月14日 23时52分 • 謝宏寧

(吉隆坡14日訊)對許多人而言,吉隆坡有軌公共交通讓人眼花繚亂,從單軌火車、輕快鐵新舊幹線、到即將啟用的第一捷運看似一模一樣,惟其實各車站外觀與軌道設計都有其特色,只要從車站月台面積大小、外殼為包覆或開放型,與車站顏色鮮艷度判斷即可!

隨著輕快鐵延長幹線(大城堡與格拉那再也)正式投入服務,第一捷運首階段(雙溪毛糯至士曼丹)也將于年杪啟用,隆雪區有軌公共交通網絡逐漸成型,惟不同車站與拗口的名字,也讓許多人難以分辨何為輕快鐵、單軌火車或捷運,乾脆一律統稱為火車。

《東方日報》特別整理出各有軌公共交通車站設計特色,包括單軌火車站面積較小、輕快鐵舊幹線車站大多四方形配上半圓形或三角屋頂設計、新幹線大多是半圓筒形且色彩鮮艷,第一捷運則用傳統馬來亭子設計概念,體積也最大。

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輕快鐵安邦與格拉那再也幹線,前稱為實達輕快鐵與布特拉輕快鐵,自1996年和1998年服務至今,儘管分屬不同企業興建,惟設計上差別不大,其中安邦幹線大多是四方形式車站配上半圓形屋頂,格拉那再也幹線則是大三角屋頂。

大馬基建公司發言人林仁安接受《東方日報》訪問時解釋,舊式輕快鐵站設計較傳統,大多是棱角分明的制式風格,剛啟用的延長幹線則採用開放式流線型設計,加上代表大馬基建公司的紅藍兩色裝飾,較引人注目。

【輕快鐵舊幹線(LRT,安邦/格拉那再也)】3層高架車站設計理念仿照馬來甘榜高腳屋,外觀棱角分明配上三角或半圓形屋頂。

舊車站設計傳統

「延長幹線的車站由4位不同建築師負責,外觀設計就像是切半的圓筒形或三指山峰,列車進入的兩端完全沒有遮掩,月台兩旁的墻壁設計也是紅藍兩色鋼片砌成,未完全封死,讓自然風和光線進入。」

他指出,部分格拉那再也延長幹線車站的外觀,甚至能在不同角度的陽光照射下自行變色,如從褐色變為淡紅色,以達到吸睛效果。

在吉隆坡單軌火車方面,由于11個站點皆位于隆市中心,因此除了全數為高架車站,單軌鐵路設計所佔面積最小,除了2個銜接輕快鐵的車站(帝帝旺沙和吉隆坡中環),其他9個單軌火車站月台面積也較小,岸式月台設計讓軌道從兩邊月台穿過,從遠處看就像是一個「T」字形。

林仁安表示,體積最小的單軌火車適合進入市中心地區,惟隨著搭客量日漸增加,大馬基建公司此前也把單軌火車提升至4節車廂,并延長月台的一倍長度,以方便單軌火車載客。

【第一捷運(MRT)】高架車站設計仿照傳統馬來亭子Wakaf的開放式設計,地下車站以吉冷結石英山脊為設計理念,以多樣性石英結構反應我國多元族群社會。

保留捷運標誌 避免搭錯車

為了確保民眾輕易辨別輕快鐵和第一捷運,大馬基建公司將保留第一捷運的標誌設計,并附上「Rapid KL負責營運」字眼。

大馬基建公司發言人林仁安表示,第一捷運營運權日前正式移交大馬基建公司負責,考慮到大馬基建公司旗下擁有輕快特和單軌火車,擔心民眾混淆個別路線,因此會保留捷運標誌,以免搭客搭錯車。

「第一捷運是全新的公交系統,我們須明確區分,以免搭客把兩者服務路線混為一談,因此我們會在所有捷運站和相關宣傳品,保留捷運標誌,並在底下附上『Rapid KL負責營運』字眼。」

載客量比輕快鐵和單軌火車高的第一捷運,共有31個車站(24個高架和7個地下),其高架車站設計理念源自伊斯蘭教中的Wakaf亭子,讓遊客長途旅行時停下休息,寓意捷運車站就像旅人的休息中繼站,開放式的高挑設計,讓車站月台沐浴在自然光線和涼風之下。

捷運的地下車站則以吉冷結石英山脊(水晶山,世界所知最長的石英岩山脊)為設計理念,石英擁有豐富多樣性的結構,和多種顏色的鮮艷反射,反映我國多元族群的社會,而第一捷運的7個地下車站也有各別獨特設計主題,反應各車站身處的獨特地理環境。

【輕快鐵新幹線(LRT,大城堡)】外觀以流線型設計的半圓形或山峰為主,月台兩端墻壁以色彩鮮艷鋼片砌成,開放式設計自然採光。

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