月入RM1500以下 檳三輪車夫貧老窘迫

月入RM1500以下 檳三輪車夫貧老窘迫

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最後更新 2017年02月14日 21时55分

报导:蔡志玲

(檳城14日訊)喬治市入遺至今,檳城的三輪車業卻仍處在年齡老化、車夫無家可歸、貧困、收入低下的困境。

檳城研究院(Penang Institue)近期發布「回到三輪時代」(Backto Beca)調查研究報告,這項報告在2016年展開,受訪對象是活躍于喬治市古蹟區的112名三輪車夫。

結果顯示,40%受訪者的每月收入只有900令吉或以下,處在西馬半島的930令吉貧窮線之下;高達96%的受訪者每月收入低于1500令吉。

比起同處世界文化遺產城的馬六甲,甲州三輪車美輪美奐、年輕人爭當車夫、收費劃一,勤力車夫每月可有3000令吉或以上收入,近期還推出GrabBeca電召三輪車服務,喬治市的三輪車業顯然仍有許多進步空間。

檳州政府目前未統一三輪車收費,檳城研究院的調查顯示,50%受訪三輪車夫的每小時收費40令吉,只有2%業者表示收費超過40令吉至50令吉,31%的三輪車夫每小時收費最低從20令吉起跳至35令吉。

70%受訪者「租車」找吃過低的收費,多少顯示三輪車夫生活的貧老窘迫。「回到三輪時代」調查指出,112名受訪三輪車夫的平均年齡是60歲(最高齡86歲、最年輕33歲),近90%是50歲以上的中老年人,68%是未婚者。

檳城研究院城市研究局分析員陳禮映指出,70%受訪者沒有屬于自己的三輪車,他們每月還需支付平均約71令吉的月租給三輪車業主。

他也透露,三輪車夫的困境還反映在他們的居無定所。調查顯示,55%受訪者表示沒有住家地址,當中40%三輪車夫晚上以喬治市古蹟區的五腳基為家,另外15%則流連在古蹟區範圍外。

受訪的112名三輪車夫中,61%是華裔、巫裔23%、印裔15%、其他族群1%。

此外,陳禮映指出,幾乎所有三輪車夫受訪時,都坦言不想退休,部分更相信旅遊業會帶此行業繼續前進。

他說,三輪車是檳城珍貴的移動古蹟,許多三輪車還保留著英殖民時代的註冊號碼(俗稱三輪車的車牌),證明他們都見證好幾個時代變遷。

建議設人車間統一收費

陳禮映指出,做為檳州政府智囊團,該院目前正草擬各類可改善三輪車做為旅遊產品的建議,他日做為州政府的政策參考。

他說,初步的建議包括仿效舊時代機制,設立「人車間」(舊時代福建話稱呼三輪車夫為人車伯),讓無家可歸的三輪車夫有休息之地,也做為三輪車停放處等。

該院的初步建議還包括統一制服、收費與路線、美化三輪車、實施網絡預訂三輪車旅遊配套等,這些建議皆參考韓國首爾、新加坡等國蓬勃的三輪車旅遊業。

每月100補貼金

陳禮映指出,檳州政府如今每月發放100令吉補貼金給三輪車夫,同時也有定期派發雨傘。

他說,許多三輪車夫感激州政府的體卹,用這筆錢解決生活負擔,包括繳付三輪車的每月維修費、負擔租金等。

他也透露,調查結果顯示,受訪三輪車夫認同喬治市入遺后,為三輪車業帶來生機,但當中有83%受訪者認為腳車、四輪腳車出租旅遊的興起,直接衝擊三輪車夫的收入。

他說,目前郵輪生意是三輪車夫最大的生意來源之一。據檳城研究院的文獻考察所得,檳城三輪車首次出現在1941年的文獻記錄里,由人力車改良而成。與他處三輪車不同,檳城三輪車是腳車在后,車廂在前,如今還保持早年的樸素造型。

他說,根據史料及市議會記錄,1960年代末和1970年代初期是三輪車業的高峰期,當時有超過2500名三輪車夫在街上行駛,進入80年代后人數逐漸降至2000人以下。直到1990年代中后期,可能受亞洲金融危機影響,三輪車夫數量從1995年的1722人驟減至1999年的354人。近幾年檳城三輪車夫人數皆徘徊于200左右,大部分聚集在喬治市一帶。

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