【脈動】傳統德士-困境中求生
由于電召車的強勢「搶灘」,許多德士司機只能夠在遊客區等候遊客或外勞的光顧。
【脈動】傳統德士-困境中求生

【脈動】傳統德士-困境中求生

專題 / 东方脉动

最後更新 2018年08月17日 11时34分 • 報導:鐘子麒

「從前還沒有電召車的時候,我每天大概只需工作10個小時,就可以賺大約200令吉的收入;但現在就算工作超過12個小時,我都未必能夠賺到50令吉呢!」這是58歲的德士司機于發成的感嘆。

電召車的強勢「搶灘」,對傳統德士造成了激烈的衝擊,許多傳統德士司機都面臨如于發成的困境;但電子召車在短時間內佔掠了傳統德士的市場,除了德士司機的服務一直以來被人詬病之外,如何因應新科技帶來的轉變,政府的支援是否足夠,以及兩者之間的競爭平台是否公平等,也都是值得探討與關注的。

週日下午的吉隆坡谷中城(Mid valley)人潮擁擠,而該廣場除了德士站外也設置了電召車停泊點。炎炎午后,記者粗略觀察,儘管德士的隊伍連綿不絕,但前進的速度緩慢;反之電召車在站前進進出出,幾乎沒有停頓,形成極大的對比。

上月,交通部部長陸兆福宣佈將管制電子召車服務(e-hailing),意味著電召車司機需遵守與德士司機相同規章,包括申請商用車輛執照、為汽車及乘客購買保險、每年驗車1次等,以落實電召車及計程德士間的平等競爭。

继续阅读,请往下滑

相關新聞

相關新聞

新政策頒布后,自然有人歡喜有人憂,德士領域樂見該政策落實,畢竟他們對政府管制電召車早已期盼多時;反之,國內目前合法註冊的20萬電子召車司機,再也不能像過去那樣,只要有輛汽車,就能夠到路上接客做生意了。不誇張地說,電子召車服務能夠在本地迅速站穩腳步,可歸功于傳統德士業者的「不思進取」,猶如火上澆油般地助長了電召車的成長。

于發成掏出記事本,顯示其工作一整天,只接送了5個乘客,總共賺取了52令吉。

61%年齡超過51歲

從數據上,可以瞭解到國人對電召車的依賴程度,每年都在倍增,從2016年的每月600萬趟行車次數,飆升至今年的每月1800萬趟。國人心中可能會有一道疑惑,電子召車服務進軍大馬市場已經那麼多年了,為什麼德士司機仍不願做出改變,重新挽回乘客的青睞呢?

只是,「轉型」二字雖說得輕鬆,但對人生已經過了大半輩子,且教育程度普遍不高的德士司機而言,豈是那麼簡單的事?

據官方數據顯示,大馬目前共有6萬7000名德士司機,其中在半島有61%的司機,年齡超過51歲。收入不穩定且工作辛苦,使越來越少年輕人願意從事德士行業。我們往往在購物商場的德士站,見到的司機都已兩鬢如霜。

德士司机們,大部分都不是社群媒體或報章媒體上所形容的「害群之馬」;反之,他們更是深受其害。但儘管如此,他們唯有延長工作時間,來彌補電召車競爭所造成的收入缺口。

當然,也有司機會為自己另開財源。據記者在金三角一帶的購物商場觀察,部分德士司機會自行製作傳單,向遊客推銷遊覽景點的包車服務。但那僅是杯水車薪,無法有效地協助他們彌補生計上的困難。

有時一天只賺40令吉

種種情況,叫人不禁思考,究竟「轉型」對這群年邁司機而言,究竟是「能與不能,或是為與不為」呢?

根據記者走訪了隆市幾家著名購物商場,惟大多德士司機聽都馬上搖頭,拒絕訪問。他們拒絕受訪,或不是怕麻煩,恐怕更多是對自己的不自信,並認為德士司機有什麼新聞價值呢?

「不自信」,或正是與德士司機不願轉型有關。儘管國內德士公司,也有推出類似Grab電子召車服務的應用程式,但對已習慣傳統作業方式的德士司機而言,要加入電子召車服務,不單是技術上的問題,更多的還是心態上的不願嘗試。

在谷中城的德士站,已從事德士行業近25年的于發成(58歲)告訴記者,自電召車在本地盛行后,他的生意估計銳減了約75%。

「從前還沒有電召車的時候,我每天大概只需要工作10個小時,就可以賺大約200令吉的收入;但現在就算工作超過12個小時,我都未必能夠賺到50令吉呢!像昨天,我只賺40令吉而已!」

于發成邀記者上他那架頗雖老但乾淨的德士裡聊,「以前都是乘客要找德士,當收工回家碰到顧客,還得和他解釋已經收工回家了;沒想到現在倒過來了,沒有人要搭德士了」,言語中儘是無奈之情。

他表示,現在的德士司機們要提升收入,只能夠靠延長工作時間,因為電召車的關係,越來越少本地人光顧德士司機,客源主要依賴遊客、外勞及不熟悉智能手機的老人家。

儘管于發成說,週末的生意會比平日好,但他向記者展示其記錄收入的筆記本,裡頭記錄著當天他僅接送了5個顧客,總共賺取了52令吉,但那還是還未扣除成本的情況下。當時已是傍晚5點鐘左右,不敢想像平日生意有多慘淡。

那情況如此惡劣,還能夠繼續做下去嗎?于發成坦言,雖然目前傳統德士非常慘淡,但他仍還依靠德士這份收入來繳付房貸,但這份工作究竟能做多久,他實屬茫然不知。「不知道會不會繼續做下去,也是有人建議我改駕電召車,但是我年紀也大了,叫我去學習做電召車,我看也是很難了。」

記者在金三角一帶的購物商場觀察,部分德士司機也會向遊客推銷包車的服務。

通脹讓德士雪上加霜

電召車的強勢「搶灘」,對傳統德士而言猶如「外敵」當前,但通貨膨脹、天然氣添加站不足、害群之馬等「內患」,讓身處寒冬的德士司機更是雪上加霜。

德士僱主司機公會(聯誼會)許力文說,儘管通貨膨脹是大家都面對的問題,但前朝政府所實施的消費稅,對德士業者造成很大衝擊。

「舉個例子,司機通常得繳付4種服務的消費稅,包括汽車零件、安裝費、驗車費及租車費。雖然現在消費稅取消了,但是新政府也有服務稅,到時候物價會不會降低,還是有待觀察。」

此外,在談及德士領域中的「害群之馬」,幾位德士司機均異口同聲地,歸咎政府的執法不嚴所致。許力文說,當乘客向當局投訴有司機違規時,該名司機最后總是能夠逍遙法外。

也因此,他激動地建議當局,針對違規多次的德士司機,應該直接取消其德士司機資格,不讓他持續影響德士業者的形象。

許力文認為,新政策落實后對德士司機而言,將更公平。

新政策一年寬限期 德士司機不滿

許力文針對新政策表示,過去德士司機不滿電召車「搶灘」,主要是電召車不需遵守德士司機規章就可營運,往后雙方將平起平坐競爭,對德士司機將更公平。

他說,電召車司機過去不需要承擔驗車(約60令吉)、申請司機卡(Kad Pemandu)及公交車營運執照(PSV;約115令吉)、體檢(約30令吉)等一系列費用,自然能夠以優惠的價格吸引乘客;他舉例,計程德士到KLIA國際機場至少需80令吉,而Grab僅需60令吉。

過去成為電召車司機的門檻低,再加上國陣政府大力鼓勵下,不少國人都選擇成為兼職電召車司機,造成僧多粥少的情況,司機們的生計自然大受衝擊。

但他相信,新政策落實平等管制后,電召車司機的數量將會減少;據官方數據顯示,國內共有20萬合法註冊的電召車司機,其中僅有5萬為全職司機。

雖然德士公會樂見新政策,惟許力文不解,為何當局設下一年的寬限期。因為,去年國會已通過「2017年陸路交通修正法案」,對電召車設下多項限制,惟若加上目前的一年寬限期,德士司機等于苦等了兩年。

「當局所給予的一年寬限期過長,希望政府考慮將寬減三個月,哪怕半年也好。因為德士司機已苦撐多時,若還要等待一年,恐怕難解德士司機們的燃眉之急。」

儘管部分德士司機抵制政府合法化電召車,但他對電召車的競爭保持開放態度。

惟他語重心長地說,不管是電召車司機或德士司機,都是希望能夠多賺一些錢,我們不應該去破壞人家的飯碗,但這些競爭必須建立在公平的基礎上。

5公司合作開發應用程式拉客

隨著新政策下,政府積極鼓勵德士司機加入電子召車服務的行列,但早在去年,國內5家德士公司就攜手合作,共同開發了PICKnGO手機召車及德士服務應用程式,來面對電召車公司的競爭。

PICKnGO私人有限公司執行董事陳智菁說指出,雖然是這5家德士司機合理開發的應用程式,卻開放給所有本地合法註冊的德士司機,且自2017年8月創立初期的400名德士司機參與,發展至今已有1萬名德士響應該應用程式。「我們瞭解到司機在適應新科技的困難,因此當局都會提供專業培訓,教導他們如何使用智能手機,而且車輛都是由我們檢查后才能夠投入服務,以提供優質的服務。」

陳智菁寄望新政策落實后,將有更多德士司機加入PICKnGO電子召車應用程式的行列,以增加更多收入。

她說,PICKnGO提供全面的電子召車服務,包括車資範圍、信用卡支付車資、提早預訂功能等功能。乘客透過這樣的方式召德士,將可避免碰到「不計程的計程司機」。

此外,作為德士業者,她認為最困難的不外乎,就是無法與其他電子召車公司競爭。她同樣也歸咎于電召車,並不需要承擔政府所限制的營運成本,自然能時常提供優惠來吸引乘客。惟她亦認同,新政策的落實后,將可挽回德士業者的頹勢。

陳智菁說,相比新政策下,規定電子召車公司只能向德士司機抽取10%的佣金。該應用程式每趟僅抽取60仙至2令吉不等的佣金,遠較當局規定地來得低,定能協助司機們增加收入。

但即使如此,仍然有許多年邁司機不願踏出這步來嘗試,因為認為自己無法掌握科技。有鑒于此,她唯有寄望那些已經透過PICKnGO應用程式來增加收入的德士司機,以自身成功轉型的例子,去吸引更多的司機加入該服務。

陸兆福:給予足夠時間配合不偏袒

對于德士司機不滿當局給予一年的寬限期,交通部長陸兆福說,考慮到全國共有20萬電召車司機,若要求他們數月內完成當局規定,包括驗車、購買保險、申請執照等也很不合理。

而德士司機希望當局管制電召車后將可讓業者人數銳減,以減少競爭;陸兆福也坦言,官方目前無法預估,這20萬電召車司機在新政策落實后人數會否減少,但當局已和電召車服務業者洽談,以確保電召車主會在期限內執行交通部的新政策。

陸兆福表示,他明白德士司機長期的埋怨及不滿,惟有冀望新政策落實后,電召車及德士司機可平等競爭。尤其新政策闡明,電召車業者僅能向提供電子召車服務的德士司機抽取最高10%的佣金,而使用私人轎車的電召車司機則最高可徵收20%佣金。

關鍵是面對新挑戰

「當局考量到實際操作的問題,倘若給予不足夠的時間,電召車司機們也會感到難以配合,在制定政策方面,並非是要偏袒電召車或德士任何一方。」

陸兆福也說,當局鼓勵司機們加入電子召車服務的行列,以提升他們的服務素質。他也舉例,許多電召車公司都有提供相關的培訓,惟關鍵還是德士司機肯面對新挑戰,否則外界將無法真正的協助解決問題。

他稱,作為一個負責任的政府,他們不能因為任何一方有不滿,就不作出決定,從而影響政府的運作,並呼籲傳統德士司機應該走出舊思維,跟上時代步伐。

「這個年代,若說是因為年邁而無法掌握智能手機的說法已站不住腳了,包括我79歲的父親也能學會使用智能手機,所以我們碰到的問題是,如何吸引德士司機們,願意嘗試電子召車服務,所以當局希望以更優渥的條件,鼓勵德士司機加入電子召車服務。」

熱門新聞

更多專題

更多

疑飲假酒釀人命后, 執法單位即展開取締假酒行動,而一些網民也紛紛揭露無牌經營者售菸酒商家處處有。

【網視】假酒奪命 執法太遲

23日 • 約6小时前

陳鴻吉(左)二度中風后,變得行動不便及無法吞食,暫居于療養院內,饒佩芬則乘搭Grab前來照顧兒子。

【冷暖世間】兒子中風倒下 母愁龐大療養費

22日 • 約17小时前

【東方上電台】華小督學的角色

22日 • 一天前

大馬將在2020年邁入人口老化社會,而我國人均壽命為75歲,意味著退休后還得度過約15年的退休生活。(檔案照)

【脈動】退休人士是否做好退休準備?

21日 • 2天前

王順寶與藍黃金剛鸚鵡玩耍,活潑又善于學習人類語言的鸚鵡,逗趣可愛。

【農情】會人語智商高 鸚鵡身價不凡

20日 • 3天前

劉鎵敏(右起)和劉珠翼毅然放棄專業,往手藝領域發展。除了繼承衣缽,更為傳統食品豆腐花注入新元素,短短幾個月便闖出名堂。 (攝影:陳啟新)

【創意拓藍海】Dao豆腐花吃出新花樣

18日 • 5天前

在人手一機的社會,幾乎人們都會打開優管收看影片,因此也創造平台給人們成為網紅,通過社交網絡平台創造商機。

【東方熱話】招架毒舌攻擊 網紅心臟要夠強

17日 • 6天前

【網視】殘殺孕貓引公憤

16日 • 一星期前

关闭