我們是否需要第三國產車?
我們是否需要第三國產車?

我們是否需要第三國產車?

評論 / 龙门阵

最後更新 2018年08月28日 18时06分 • 評論: 林志權 • 志在筆下

談起國產車,想必我國人民第一時間想到的就是寶騰(Proton,前稱普騰),這個在1983年由時任首相馬哈迪所主導下成立的國產汽車品牌,在90年代確實有著不俗的成績,當時的第一款國產車寶騰賽佳(Proton Saga)和過後推出的寶騰威拉(Proton Wira)銷售量曾超過百萬輛,但那個街上都是國產車的時代卻隨著外國汽車的進口而變得不復存在。

在外國汽車的強力競爭下,備受保護的寶騰開始招架不住,寶騰雖然價錢實惠,但也接連帶出一連串的問題,引人詬病的汽車質量和耗油成為了其致命傷,而在往後的發展中,每年大數額的虧損更是驚人。因此,當現任首相馬哈迪宣佈想要啟動第三國產車計劃時,受到了許多民眾的反對,而環繞著人民的疑問是現階段我國真的需要第三國產車計劃嗎?

雖然首相和財政部長林冠英都異口同聲的表示,第三國產車計劃將不會動用公幣,而將由私人界推行,但既然闡明是國產車計劃,可想而知政府將會提供保護於新國產車,而且也將會繼續的推廣人民擁車,購買更多的汽車來支持國產車,如此真的是我國所需要的嗎?

應擴建公共交通設施

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在現有的情況下,除了已經脫售一半股權給中國的寶騰,大馬依然擁有著第二國產車(Perodua),為何政府不轉而推動第二國產車轉型,積極重整第二國產車的擁有權和推動與日本汽車製造商的合作,如此更能快速的提升我國汽車工業水平,而不需要去重新開發新的國產車。

此外,圍繞著人民的另一個問題是我國是否有足夠的條件去支持第三國產車的到來,總所周知,我國擁車輛在東南亞地區高居榜首,據統計國內93%家庭擁有至少一輛汽車,而高擁車量帶來的是嚴重的交通阻塞,尤其是首都吉隆玻的交通更是面臨癱瘓的情況,因此政府應該把心思放在如何去擴建國內的公共交通設施,並提升現有的捷運覆蓋率和提高公共巴士的質量才是現階段人民所需要的。

我國道路覆蓋率還待提升,如沙巴砂拉越依然有許多地區交通不便,基本設施落後等,這些都是需要政府投入更多的資金和關注的課題。在政府提倡新國產新技術的同時,我國許多內陸地區卻連一條完整的柏油路都沒有,如此的情況下,這再響亮的國產汽車品牌也不過是浮雲,而沒有實際的讓人民生活得到更好。

雖然首相拋出了不支持第三國產車就等同於讓我國永遠成為農業國捕魚種稻的言詞,但其實成為農業強國有何不可,我國擁有著肥沃的土壤和豐富的海產資源,若能把新科技引入農業和養殖業,到時不僅能達到自供自足的成果,還能將糧食成為發展貿易的重要資本。

綠色環保和減碳是世界的未來趨勢,與其花費大量時間和資金來創建第三國產車,不如把這些心思用來提升公共基本設施和人民福利,如此才能讓社會上各階層人民都能享受到國家發展所帶來的真正成果。

林志權

林志權
多媒體大學法律系學生

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