（槟城15日讯）针对建更多路只会吸引更多车的批评，槟首长曹观友回应说，槟岛已没什么空间建新路，现在只是要求建多一条第一泛槟岛大道而已。
“看回槟岛历史，究竟建了多少条新路？虽然槟岛没什么建新路，但汽车数量依然不断增长，因为人口增加，旅游及工业成长都吸引了更多车辆。”
他认为，即使未来还要建更多的马路，也没什么空间，除非是在地底。“我们只是要求多建一条路（第一泛槟岛大道）给槟岛，这就是全部了。若说其他的道路，我不懂要建在哪里？因为没有空间了。”
计划衔接3大道
不过，他表示，将交由中央政府决定是否批准兴建第一泛槟岛大道的环境评估报告。
他今日在ATC学院出席槟州交通大蓝图论坛时，在观众问答环节时如此回应。其他主讲人为ATC学院法律系主任杉杰古玛及Freemind Works公司首席执行员陈俧龙。
无论如何，资料显示，除了计划兴建19.5公里长的第一泛槟岛大道，槟州政府也计划兴建衔接亚依淡至敦林苍佑大道、新关仔角至敦林大道、丹绒武雅至直落巴巷的3条高速大道。
此外，衔接垄尾至武吉占姆的米桶山平行公路工程也在进行中。
针对槟州政府会否落实各种减少车辆的措施，如征收入城费、设立收费站、提高停车费等，曹观友回应，如今许多收费大道也会塞车，人民为了节省10分钟车程，会愿意支付1至2令吉过路费。
他也认为，槟城大桥7令吉的过路费，也算是某种程度的入城费，但槟城大桥依然塞车，除非选择涨至30令吉，可能就能减少车辆。
他表示，数年前油价突然暴涨时，槟城大桥突然不塞车了，因为很多人选择转搭摩哆或共车，但很快就适应了这种情况，结果之后又恢复塞车。
他也比较电车与轻快铁说，设在路上的电车会受到水灾影响，而且水灾会破坏电车系统。虽然有人建议要先解决水灾问题，但他认为再好的治水计划也难免会发生水灾。
他补充，设在路上的电车也较易发生车祸，由于占用比较大的路面空间，施工时也可能需关闭整条道路，相比之下，高架天桥的轻快铁虽然成本较高，但带来的问题较少。
建议专注提升公交系统
ATC学院法律系主任杉杰古玛建议，政府在兴建更多大道前，应在未来5年内，先专注提升公共交通，并评估有什么成果。
他表示，建更多路，在心理上是鼓励民众使用更多车，而历史也证明、槟城大桥及第二大桥、敦林苍祐大道等都无法解决交通问题。
民众达宾达星在问答环节时表示，有6条车道的第一泛槟岛大道将穿越青年公园，而新加坡也有类似的高速大道，并穿越住宅区。
他说，研究报告显示，新加坡的大道造成了空气和噪音污染，高峰时间的音量达致70分贝，让居民觉得不适合。
他认为，政府与其花80亿令吉来兴建一条高速大道，不如花在其他更好的地方，如打造更便宜及有效率的公共交通，如把威省的电动火车服务连接至槟岛。
槟首长曹观友则表示，目前的槟州交通大蓝图已规划了数条公共交通的路线，但他不讳言，他不认为有足够的资金落实全部计划，但至少保留了这条走廊供未来发展。
针对中央政府迟迟兑现增加槟州巴士数量的诺言，询及中央政府变天后，槟州政府是否有重新提出要求时，曹观友说州政府仍未提出要求，而且现在国家基建公司正在重组，也没提供足够资金给rapidPENANG。
