大马的交通意外及车祸死亡率向来高居不下，如何降低交通意外率是交通部的一大挑战。新任交通部长陆兆福上任后，就推出一连串的改善及加强执法的改革政策，包括实施扣分制以及提控拖欠罚单者，一度引起民众诟病。大马道路安全研究院（MIROS）董事黄绍文博士表示，任何的交通规则是以人民的安全为大前提而规定的，而不是为了为难民众，或给予政府机会向人民收钱。
“最重要是大家在遵守交通规矩的情形下，能有效把交通意外风险降低。”
他说，在马路上超速行驶，是造成意外伤亡的最主要因素之一，要怎样才能使到每一个人都遵守交通规矩，需要从某些方面来观察并了解。
“所以自动执法系统（AES）在超速行驶方面是有一定的阻遏作用的”他指出，不仅在马来西亚，甚至在全世界多个国家也使用自动执法系统，并看见其成效。
“就看大马本土，人民在有安装自动执法系统的地区，会自动遵守交通规矩，把车速减慢，在这样的情况下，大家通常都会使用最左边的慢行车道及中间车道，很少会用右边的快行车道。”
他说，这是一种正常及应该遵守的驾驶习惯。
另外，他坦言，要改变人民的驾驶的态度及文化，并不能只是单靠设立在特定地区的自动执法系统，这些系统的范围需要被扩大。
3因素提高执法效率
“很多时候，我们知道前面装置了自动执法系统，所以就把车速放慢，可是一过了系统，就打回原形，无论有没有执法，我们也应该养成一种自动自发遵守交通规矩的态度。”
他说，在之前已安装的14台自动执法系统，其成效不大，但在该地区是相当有效的。
“自动执法系统还需要广泛的推行之后，才能引起更大的效用。”
他认为，如何提高执法效率取决于三大因素，包括能准确探测是否有超速，被逮捕超速后要即时通知驾驶者和必须严厉执行任何形式的惩罚。
“就好像自动执法系统的运作模式及科技能够很准确地探测出是否超速，然后要在最短的时间内让驾驶者知道自己犯规，而不是在三四个月后才发出罚单，并严厉的惩罚，这样才能提高执法效率，让人民能时时警惕自己。”
多国见成效 塑造良好驾驶态度
不只马来西亚，在其他国家也落实自动执法系统，包括新加坡及泰国。
黄绍文指出，在很多国家全面落实自动执法系统后，都带出良性的成效。
他举例，法国一直都很积极推广落实自动执法系统。
“法国有6400万人口，但其车祸死亡人数只有3200万，他们在这方面也作出了详尽的分析。”
“他们在2003年至2017年作出了一个总结，因为落实自动执法系统后，成功把死亡人数降低，不仅如此还把轻微伤亡发生的机率，减至最低。”
他说，甚至还有些国家把自动执法系统延伸至更广泛的范围，比如日本本身在落实自动执法系统方面做得不错。
日本做得更好
“日本拥有1亿2700万人口，其车祸死亡人数将近6000，相比起法国，日本在这方面做得更好。”
他透露，日本甚至把好些地区的时速降低，同时也安置自动执法系统监控著。“在日本有些地区的时速甚至降低至每小时30公里。”
同时，他表示，在塑造驾驶态度方面，执法其中一种主要因素。
“在执法方面，我们告诉你（驾驶者）什么是重要的，同时你（驾驶者）也了解，但你（驾驶者）是否赋予行动呢，这需要被监督的，不然将很难看到其成效。”
他也说，在这样的情形之下，就会造成人民养成好习惯，久而久之也会形成一种文化。
改变坏习惯需时间
纵观全国，在马来西亚任何一处，几乎都会遇到各种各样的驾驶人士。
不论是摩哆、货车、私家车、巴士等；只要在道路上，都有可能遇到千奇百怪的驾驶态度。
黄绍文表示，在改善驾驶态度的过程是需要时间。
“要养成驾驶的好习惯，也不是一朝一夕的事情。”
他表示，要养成坏习惯是很容易的，相反地要养成好习惯的过程就比较困难。
“例如，我们看见有人在堵车的时候使用紧急车道，当下我们一定会觉得心理不平衡，所以就会跟著去试一次。”
他指出，其实这样的做法得到的好处不大，或许心理上觉得只是比别的驾驶者快了一些，这样会造成降低了交通安全水平。
“人通常在这样的情形下，尝试了一次而相安无事后，之后就每一次了，一旦越来越多人做的时候，就会形成所谓的惯例。”
严厉执法是关键
他表示，这样就会形成之前所发生过救护车无法及时抵达车祸现场，甚至救护人员需要徒步到车祸现场。
他也说，民众需要了解的是紧急车道的设计不是给驾驶者使用的。
黄绍文强调，严厉执法是非常重要的关键，以改变驾驶者的驾驶态度。
他说，在执法方面，不单只是严厉，也需有效的。
他表示，现在政府所推行的自动感知安全系统（AWAS）要扮演重要的角色。
“新的记过分机制能确保大家所接受的惩罚都是相同的，不论你有钱没钱，只要犯了法，其惩罚一定要一样。”
开讲嘉宾：大马道路安全研究院（MIROS）董事黄绍文博士
电台主持人：黄晓涵
