（新加坡13日讯）马来西亚交通部长陆兆福上载一支网络视频，指新加坡实里达机场的仪表著陆系统（简称ILS）使飞机在降落时必须低空飞越马来西亚空域，导致巴西古当不能发展高楼建筑。新加坡的民航专家却指视频多处信息不准确。
民航专家称，实里达机场周围空域并没因为仪表著陆系统出现新的建筑高度限制。国际民航组织（ICAO）针对高楼制定了一套标准，要求所有国家遵守以保障航空安全。
专家说，这套标准已行之数十年，无论是利用仪表著陆系统降落还是机师目测降落，都必须遵守现行国际民航组织条例。
据新加坡媒体报导，针对上述视频向民航专家了解，专家指视频多处信息不准确，包括视频中利用“障碍物限制面”（简称OLS）证明建筑高度限制不准确；飞行路线使巴西古当无法建造高楼及受更多限制；视频呈现图像具误导性等。
媒体整理民航专家所指误区如下：（1）误区一：距离实里达机场3公里建筑不得超过54公尺高，6公里以外建筑高度限制在145公尺，连100多公尺高起重机也不能用。
专家说，视频中利用“障碍物限制面”（简称OLS）证明建筑高度的限制并不准确。实里达机场制定的仪表著陆系统在设计阶段已将巴西古当的高楼建筑纳入考量，符合国际民用航空组织定下的标准。
专家解释，实际限制以“障碍物评价面”（简称OAS）为准，这高于马来西亚所称的限制。例如距离机场3公里的地点，楼高限制是93。8公尺而非54公尺，6公里之外的建筑高度限制则是198公尺而非145公尺，未来若出现新高楼等变化影响现有仪表著陆系统，系统也可调整。
（2）误区二：飞行路线使巴西古当无法建造高楼。专家指出，巴西古当至今的发展并未受到影响，新加坡在制定仪表著陆系统系统时已将周围的现有高楼纳入考量。
在国际民用航空组织条例下，马来西亚兴建高楼时须通知新加坡，以便新加坡民航局评估修改飞行程序的必要性，不过新国至今尚未接到马大马有兴建新高楼的意向通知。
（3）误区三：巴西古当港口因实里达机场关系，受更多限制。专家认为，港口和海事业不会因实里达机场采用仪表著陆系统而受影响。新加坡有30多年管理经验，按惯例，较高货船经过柔佛海峡时，机场都会暂缓飞机飞行。
“视频呈现图像具误导”
民航专家指马来西亚交通部发布的视频呈现图像具误导性。
（4）视频第四个误区：实里达机场过去不使用仪表著陆系统，机师可操作客机避开障碍物，无须制定硬性的高度限制。
专家解释，实里达机场周围空域并没有因为仪表著陆系统出现新的建筑高度限制。国际民用航空组织针对高楼制定了一套标准，要求所有国家遵守以保障航空安全。这套标准已行之数十年，无论是利用仪表著陆系统降落，还是机师目测降落，都必须遵守现行国际民用航空组织条例。
（ 5 ） 误区五： 建筑高度受限的范围很广， 从巴西古当延伸至亚逸斗哇（ AirTawar），几乎到达哥打丁宜地区。
专家指出，视频呈现的图像具误导性。实际上距离机场越远，仪表著陆系统高度限制也会越来越宽，因此对较远地区的地面发展影响不大。
（6）误区六：马来西亚反对的不是实里达机场，而是客机下降时飞越巴西古当上空的安排。马来西亚要求新加坡取消仪表著陆系统S，改以从南部降陆。
专家表示， 不论北面还是南面都得部署，因为机场会根据风向转变决定客机是否从北面还是南面降落，而不是全都飞越巴西古当上空从北部降陆。
