东海岸铁路计划是一面照妖镜，照出了希望联盟政府的异梦。
先是经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里斩钉截铁说，东海岸铁路计划已取消。隔了数日，财政部长林冠英却矢口否认，除了解释还在与中国商讨外，也语带暗示这计划高度敏感，因此除了首相马哈迪外，其他部长都不能再对外发表意见。
姑且不论这项计划的对接方有多少个单位，中国交通建设公司究竟向多少个政府单位“套关系求生机”，就事论事，到最后所有的沟通管道都必须流向同个决策单位。这单位是谁——首相、财政部或经济事务部——人民都不在乎。重要是，对外发言的必须立场统一且笃定。
承建或放弃无好坏
从去年7月传出终止消息后，这项计划如同正月十五的跑马灯，反反复复，这一刻的定论，仿佛只是为了下一次的推翻。原以为停息了一阵后，接下来传出的准会是最后定案，没想到过去1周两位重量级部长的口供，又让商界与人民失望。
其实，在经济上绝对没有满分的发展项目。所有的规划与政策，会有此方的好处外，相对地也绝对会带给彼方相对坏处。所以，这项计划无论承建或放弃，不一定谁比谁更好，但“立场统一”肯定比这些好。
说白点，谁说不重要，立场才重要。一个政府，没有相同的立场，内阁互相在角力，这还像话吗？
应慎重发言
虽然大家都知道，马来西亚的政治常态就是联盟，而非由最大的单一党来执政。所以我们开始能接受由不同理念或道德瑕疵的人结合，那是现实的政治环境所逼，没有选择；但接下来的磨合过程，是有得取舍，也至关重要。能如何彼此放下歧见，找到受惠数最大的策略才是最重要的。
但看回我们的政治人物，说了多少次立场相悖的话，不但跟没事一样，反而让人民给弄懵了。这样的处理方式，不仅是凸显出内部沟通的失灵，也间接曝露出他们不在乎每次发言的资源消耗。无论对公共事务或人民，都是种傲慢。
撇开这些。关于这项计划的谈判，我想到行为经济学里有个重要概念，叫做损失的厌恶。也就是说，比起从未得到，得而复失的厌恶是更强烈的。
若一开始没有亮绿灯，事情就只是一次单纯的商业合作计划告吹。但像这样的朝三暮四，对外每次放空包弹，最后就算计划放行，算上新政府在执政上的信用消耗，也算得不偿失了。
有些事，一开始每个人都会选择容忍，只是当容忍慢慢导向不在意，最后失去的不仅是政府的信任，还包括对整个国家的憧憬。值得吗？
