2月18日，格拉那再也轻快铁信号出现问题，再次发生大故障。当局从故障发生到最后的解释，只是让乘客更加失望。
故障发生后，没有第一时间通知群众，将乘客疏散。故障发生后的45分钟，才在面子书上通知这起故障。在这45分钟不通知的情况下，只会让月台的人越来越多，给了这些乘客“应该会赶到公司”的假希望。难道制作一个手机应用程式，给民众知道列车班次和故障通知，真的有那么难吗？
另外，国家基建公司提供的替代巴士路线，基本上是杯水车薪，民众最后只能通过其他方式到达公司。像邻国新加坡地铁出现故障时，都会有工作人员安排乘客乘搭巴士，而且路线是一早就放在购票柜台旁，这样也不会让民众混乱。
故障是常态
虽然当局在2019年推出100令吉的月票，但是服务依然没有提升，故障一直存在，严重影响乘客对公共交通的信心。当民众对公共交通失去信心时，人们都将拥车作为通勤的第一方案时，政府建造道路的速度，永远赶不上汽车增长的速度。
新政府上台后，砍了数条公共交通计划，但是却没有替代方案，巴生谷流域的交通情况依然糟糕，最重要的是即使发生了大故障，当局依然没有拿出更好的替代方案来协助乘客。
轻快铁延长线通车后，每个月一次小故障已经是常态。部长不应该选择在离峰时段乘搭公共交通，而应该在高峰时段感受乘客的烦恼和压力。国家基建公司在故障发生后，是否会做出检讨？这个已经使用超过20年的公共交通系统，是否有获得妥善的维护？谁要为这些故障事件负责？
近日，国家基建公司也将一些经过旧巴生路的巴士路线修改，如果不是购买月票，也只加重民众负担。当局到至今也没解释为何要这样做。另外，轻快铁故障前2周也发生单轨火车故障，时常搭乘单轨火车的民众都想知道，4节单轨火车何时能够重新使用？民众要的不止是票价合理，也要有舒适的服务，才能加强人们对公共交通的信心。
重新规划巴士路线、提供合适的替代方案和做好铁路的维护工作才是当局要做的当务之急，部长不要选择在离峰时间乘搭公共交通，应该在高峰时段微服出巡，才能真正感受民众天天夹在冷气无力、水泄不通的“沙丁鱼列车”中的无奈和烦恼。
