专家研究逐步废除全国大道　倪可敏：报告6月提呈内阁商讨

（怡保26日讯）国会下议院副议长倪可敏透露，政府已委任独立的工程顾问针对如何逐步废除全国大道，包括南北大道的收费站展开研究，相关报告预计会在今年6月提呈内阁，进行商讨。

他强调，希盟政府正努力履行承诺，但根据专家的估计，若要全面收购国内的大道，所需资金绝不会少过1000亿令吉，所以政府选择先从4条大道开始，显示诚意。

 

 

“当国家财政状况复苏及稳定后，这些大道就会逐步减至只收最低收费，让大道自供自足，毕竟路会坏，政府也需要资金修补路洞及维修路灯等，确保大道的安全。”

倪可敏也是行动党副秘书长，他昨晚出席霹雳华人五金公会宣誓就职礼时也表示，除了废除大道，政府为兑现承认统考承诺而成立的特别委员会，估计也会在下个月完成初步报告，并会在今年7月提呈内阁，一旦内阁通过就会有所公布。

 

 

“我们可以等61年，不在乎等多6个月，给新政府时间逐步落实（承诺），我们已经用行动展现诚意。”

马来西亚五金机械建材联合总会总会长许圣杰也在倪可敏的见证下，宣誓蝉联霹雳华人五金公会会长。

 

 

 

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收购4大道料耗时半年 财长：是3赢解决方法

（布城26日讯）财政部长林冠英表示，收购4条在巴生谷主要大道是一个3赢的解决方法。

“第一个赢是，在冻结大道收费后，政府和纳税人将会节省给予特许经营公司高达53亿令吉的赔偿。”

“第二是大道使用者将会一年节省1亿8000万令吉，同时缓和尖峰时段的交通情况；第三则是多出来大道“塞车费”，将会用做大马公共交通系统的发展和维修费。
”

林冠英今日在财政部召开记者会上说，政府预计要6个月时间来完成该4条大道的收购。

涉及的4条大道包括白沙罗蒲种大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（ KESAS）及精明隧道（SMART）。

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分摊车流量　塞车费解决城市堵车

（吉隆坡24日讯）政府拟以“塞车费”取代现有的高速大道收费机制，并逐步废除大道收费；城市规划师指出，这是正面的第一步，最终目的是要解决城市内的堵车问题。

城市土地兼交通规划师吴木炎在接受《东方日报》访问时表示，政府可以通过这样的举措，避免用天文数额收购大道，同时提供交通使用者一个更具有伸缩性的方式，分摊大道的车流量。

他认为，届时，收取的“塞车费”可能比现有的过路费高一些，国人为了避免缴付塞车费，就会选择在非塞车时段行驶；因此，某种程度上，就能分散原本在高峰期达到饱和点的车流量，减缓塞车问题。

他称，若住家或办公室靠近公交站，国人也会选择使用公交。“这是重新整顿人们应用大道的方式。”

他解释，这是在利用非高峰时段的道路空间容纳高峰时段的车辆，这样一来，车辆的分布就比较平均，使道路充分被利用。“这是第一个效应，即重新分配每个时段的车流量。”

塞车费并非新鲜事

惟，他坦言，这只是个初步模式，这种收费模式或许适用于这4条大道，即白沙罗蒲种大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）及精明隧道（SMART），但不一定适用于所有大道。

他说，每条大道都有自己的“特征”，但这依然是正面的一步；通过改变4条大道的收费模式，在积攒相关经验后，未来可以在其他大道上作出修改、提升和安排。

此外，城市规划师赖俊玮就指出，收取“塞车费”其实并非新鲜事，政府在多年前已有此计划，惟迟迟没有加以落实。

他说，若要真正通过改变大道收费模式解决交通阻塞，就须进行全方位研究和规划，如交通流量的方向、通往市区的道路等。

“进入吉隆坡的车辆，东南西北方向都有，若只是限制从南或者西来往的车辆，东、北没有控制的话，问题依然没得到解决。若没有详细研究，可能会更加混乱。”

他提到，若要真正改变大道收费机制，就应先为交通使用者提供另一个选择；但如今，我国公交系统还不算完善，如从蒲种进入哥打白沙罗，除了巴士，也没有第二个选项。

他认为，政府可根据车流量调整各地区的过路费，即不管什么时间，只要一塞车就开始收费，时间点上应具有伸缩性，随时改变；因就周六日而言，不管什么时间点，基本上路况顺畅，不会出现塞车的情况，所以塞车费不成立。

“但时间限制是比较容易的，如果以流量计算，则需要以系统观察等等。”

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