(北京11日讯)埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机(简称737 MAX),周日飞往肯尼亚途中坠毁,是该款客机半年以内第2次出事。中国民航局在周一早上9时发出通知,要求国内运输航空公司于当天下午6时前,暂停有关客机的商业运行。

彭博社报导,中国是全球最大、最具影响力的旅行市场,若大范围停飞波音737 MAX系列,恐进一步打击波音公司的名声与财务。

中国民航局副局长李健周一表示,停飞737 MAX 8客机与中美贸易争端完全是两回事,已派出两人小组参与调查,确认飞机没问题后将再重新恢复商业飞行。

李健透露说:“我们一直保持和FAA(美国联邦航空管理局)和波音公司进行沟通,但他们很难下决心”。

他表示,本著对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,“我们发出了要求国内运输航空公司,暂停波音737-8飞机的商业运行的通知,在全球是第一家”。

李健表示,按照国际民航公约附件,中国有8人在此事件遇难。“中方已经派出两人小组,作为调查国参与调查,今晚启程”。

他表示,中方也致函FAA和波音公司,“告知我们这种做法,希望他们尽快在重新确认后给我们回答;一旦确认飞机没有问题、或者可以解决相关的问题,将再重新恢复飞行”。

截今年1月,波音737 MAX系列客机共交付350架,订单数达到5077架。中国多家航空公司均有引进,当中厦门航空9架、深圳航空5架、山东航空6架、海南航空7架、南方航空公司16架、中国航空14架、东航航空公司13架。

部分航班被迫取消

财经网报导,中国国内航空公司从周日开始已经停飞大部分波音737 MAX,不少航线改用737-800执行。

由于在中国执飞的737 MAX数量较多,已造成部分航班取消。以深航为例,共有5架737 MAX,影响20个航班;经过调整,已取消8个航班。

根据微博讯息,得知737 MAX再度失事后,周一要搭机的中国网民原本十分忐忑,得知737 MAX已全面停飞后,都表示松了一口气。

埃塞俄比亚编号ET320班机周日失事坠毁,机上157人全数罹难。

 

 

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埃塞俄比亚全国哀悼 罹难者来自35国

埃塞俄比亚航空周日(10日)发生坠机事故,导致157人罹难,当地官员证实罹难者来自35个国家。

《路透社》报导,美国、英国、加拿大、德国、俄罗斯、中国等国家级地区,陆续确认有公民在空难中丧生,埃塞俄比亚政府宣布周一(11日)全国哀悼一天。

中国媒体指出,机上乘客有8名中国人,其中一名香港人是在非洲肯尼亚联合国办事处工作。

另外,联合国证实,失事客机上共有19名联合国职员,目前确认他们的身份,并表示对事件感到非常悲伤。

报导指出,失事的客机是波音737 MAX 8,共载有149名乘客和8名机组人员。机师曾向控制塔通报“操作困难”并要求折返,最终却坠毁并爆炸起火,造成全员罹难。

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失事客机是新飞机 与印尼狮航坠机一样型号

东非国家埃塞俄比亚,该国航空公司(Ethiopian Airlines)一架载有149名乘客,8名机组人员的波音737班机(航班ET302),10日在飞往肯尼亚首都,内罗毕途中传出坠毁消息,机上所有人全数罹难,而失事的客机型号去年11月中旬,交付给埃塞俄比亚航空。

美国有线电视新闻网(CNN)报导,埃塞俄比亚航空,是非洲大陆规模最大且最好的航空公司之一,过去拥有非常良好的飞安纪录,同时公司官网宣称拥有非洲大陆最新机队。这架客机型号是波音737 MAX 8,去年11月中旬交付给埃塞俄比亚航空,该航空公司订购了30架波音MAX飞机。

除此,这次坠机的客机机型号为波音737-800 Max机型,与去年10月29日起飞后不久,即坠入爪哇海的印尼狮子航空(Lion Air)客机同一款,当时狮航失事造成机上189人全数罹难。

波音公司已发推文表示,将密切注意整起事件发展。

上次埃塞俄比亚航空发生重大空难,要回溯至2010年1月,当时一架客机从黎巴嫩首都贝鲁特(Beirut)起飞后不久即坠入地中海中,造成机上83名乘客及7名机组员全数罹难。

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2018年11月8日

波音曾对737 Max客机发警告

(华盛顿8日讯)美国波音公司(Boeing)针对印尼狮子航恐坠机事故,对全球波音737 Max型客机的运营商发出警告,指该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题。美国联邦航空管理局(FAA)随后也发布紧急适航指令。

综合媒体报导,波音当地时间周一表示,由于该系列机型存在读数输出的错误,可能导致飞机自行大角度俯冲并坠落。据指,飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生,且错误地输出迎角传感器(AOA),导致飞机倾斜10秒。

美国联邦航空管理局称,“迎角传感器错误的输出数据,或会使水平稳定器向下倾斜飞机机头,使飞机难以控制”,并要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。

波音称,调查人员正调查狮航坠机事故原因,并发现该客机的一个迎角传感器,在事故发生前输出了错误数据。印尼当局指,JT610航班坠机事故发生前,“以错误的角度剧烈俯冲”,该航班的机师当时可能读取了飞机自动监控系统发出的错误数据。

按手册处理状况

另外,波音发出了操作手册通告,指示航空公司在迎角传感器出现错误数据时,按照现有的飞机程序采取行动,以处理状况。

迎角是确定机翼在气流中姿态的基准,属于重要的飞行参数之一,机师必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。而迎角传感器为机师提供有关飞机升力的数据,可避免飞机失速坠毁。

印尼调查员指,失事客机在最后4次飞行时,飞机仪表已发生故障,其中一次影响了迎角传感器和空速指示器的操作。

印尼国家运输安全委员会主席特加求诺日前透露,JT610客机失事前从巴厘岛飞往雅加达的航程中,飞机仪表上左右边的迎角传感器数据相差了20度。机师在该航班中安全降落。

他称,该航班的错误感应器将送往美国芝加哥进行更多检验,狮航也计划在波音位于西雅图的工厂展开模拟飞行,测试迎角传感器损坏对飞行的影响程度。

狮航JT610航班客机上周一在雅加达机场起飞13分钟后坠毁,机上189人无一生还。据报,波音已向全球运营商移交了219架737 Max型号客机,尚有4564架订单未交付。

 

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