(吉隆坡18日讯)首相特使敦达因有信心, 成本已缩减了215亿令吉的东海岸铁路计划(ECRL),造价极可能还可进一步降低。

他说,当大马铁道衔接公司和中国交通建设公司的铁路建设专家,坐下来制定庞大的基础设施项目的技术细节后,是可能进一步削减成本。

早前,大马铁道衔接公司(MRL)和中国交通建设公司(CCCC)同意组建一个联营公司来管理、运营和维护东铁铁路网络。

他今日接受马新社新闻台和马新社经济服务访问时透露,东铁的成本可能进一步下降,因为“我们将要求降低贷款金额,以及从中国进出口银行扩大优惠和还款期限,目前成本已降低。”

敦达因也是国家耆老理事会主席,受首相敦马哈迪之托前往北京,重新谈判东铁计划。

“我们将谈判一项非常重要的(减少)金额,至少涉及约300亿令吉 。”

“这将是我们谈判的下一阶段,因为我们不想将其与新的设计、采购、施工总承包(EPCC)补充协议绑在一起。”

“因此,215亿令吉实际上是我们通过重新谈判东铁合同而产生的最低节省。我们希望下周回来,会为人民提供更多好消息。”

敦达因成功地重新谈判了一项补充协议,该协议将原先的东铁的成本降低32.8%或215亿令吉,相较原价655亿令吉。

他表示,中国交通建设公司也承诺,根据原先的第二阶段合同,今日退还5亿令吉的预付款,另外也会在一个月内再退回5亿令吉,总共退款10亿令吉。

他指出,大马在重新谈判补充协议和继续东铁项目方面取得成功,增强中国企业到我国投资的信心,并随著时间的推移将在我国投资数十亿令吉。

对于那些批评东铁最终会成为“中看不中用”的项目,敦达因说,公共基础设施项目在达到收支平衡前需要很长的时间,“而我们很清楚这一点”。

“那些说440亿令吉成本是以牺牲双轨等特定功能为代价的人,根本就是在说谎。事实就像那样简单。”

“这就是为何在我们与中国的谈判中,我们还谈及管理、运营和维护(MOM)的谅解备忘录。根据原始协议,马来西亚必须从一开始就自行承担MOM成本。”

“通过让中国交通建设承担前20年运营成本的一半,我们预计将节省约40亿令吉。”

他补充说,东铁预示著建筑行业的良好发展,因为该行业已经拥有440亿令吉,这是一笔不少钱,同时考虑到当中的40%为当地成分。

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