槟城交通大蓝图（PTMP）经过多年争取，在这几个星期，终于见到一些曙光，大蓝图计划下的槟城泛岛大道（PIL）的环境评估已经获准，南部填海计划也获得联邦政府的有条件“同意”，至于槟城第一条轻快铁也可能在近期有条件批准。
相信，还有很多槟城人不了解什么是槟城交通大蓝图，虽然媒体报道了又报道，但多数槟城人只知道槟城要建LRT（轻快铁）而已，而不知道或不了解什么是南部填海计划，也有不少人不了解真正的情况，而跟著人云亦云。
例如，2015年州政府公开招标，委任了SRSConsortium为这项计划的计划传递伙伴（ProjectDeliveryPartner，简称PDP），很多人不了解“计划传递伙伴”，以为这就是整个计划的承包商。
简单地说，很多国家的交通运输基础设施建设无法及时完成，常面对著主要问题是，成本超支、拖延、采购失败和融资困难等。为了应对这些挑战，一些国家如英国横贯铁路（Crossrail）和韩国高铁等大型项目都采用计划传递伙伴方式代替项目业主（如政府）作为“项目经理”的角色，主要承担项目业主的交付风险。
支付运输系统维修费
也有人会问：要建公共运输系统就建嘛，为什么要去南部填3个人造岛？有这必要吗？其实，全世界无论哪个国家采取哪些公共运输系统，管它名字叫LRT、MRT、捷运、地铁或电车，造价不菲是一回事，启用后的长期维修及管理，才是执政者最头疼的问题。
因此，这3个岛填好后，州政府通过这3个岛取得的收入，除了可用来支付交通大蓝图计划下大道、轻快铁、单轨火车的造价外，更重要的是用来维持这些设施昂贵的费用，甚至将这些收入用来津贴公共运输系统的票价，让大众可以负担。这是槟首长曹观友，当年还是行政议员时，在一场大型交通大蓝图公众汇报会说的。
个人觉得，这是好做法，州政府不必动用公款来津贴高昂的维修费，而是从人造岛取得的收入来津贴，如此一来，票价会比较便宜，人们也愿意选择公共运输。
很多人也许不清楚，其实槟城交通大蓝图，从以前到现在都不属于联邦政府的发展项目（至于未来是否被列入联邦政府的发展计划就有待观察），它目前看来比较像是槟州政府和私人界合作的一个大型项目，所以，至今未获得联邦政府的任何拨款，一切资金需要由州政府去筹集。
身为槟城人，我们期待槟城公共交通大蓝图落实后不仅方便人们移动，而且具有倍增效益。建设社区和城市，为槟城人提供就业机会，同时可提高生活质量。
