（吉隆坡17日讯）市场消息传出，普腾控股（Proton）的大股东多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业股）计划在本周开会，以商讨脱售51%股份予海外合作伙伴一事。
此消息提振多元重工业股价在今天飙涨19仙或11.66%，闭市报1.82令吉，位居上升榜第5位。同时，该股也以4151万股成交量，排在热门榜第14名。
根据《彭博社》引述知情人士的报导指出，多元重工业董事局计划在本周开会，以讨论浙江吉利控股集团及法国标致雪铁龙集团（PSA Group）所提呈的收购普腾控股股权的计划书。
针对以上传言，多元重工业发言人拒绝回应脱售普腾股权的进度。
另一方面，市场消息传出，拥有富豪汽车品牌（Volvo）的浙江吉利控股集团，希望拥有普腾较大的少数股权，及子公司莲花汽车（Lotus）的多数股权。
与此同时，法国标致雪铁龙集团则希望能收购普腾的多数股权。
然而，两家公司也拒绝对传言发表任何谈话。
普腾不平坦之路
回溯普腾的历史，为了带领大马从农业国转型为工业国，前首相敦马哈迪医生在1983年创立普腾，并出产首辆国产车--普腾赛佳。
然而，随著普腾陷入财务危机，似乎意味著马哈迪的转型之路宣告梦碎。
当年大马征收高达300%的汽车进口税时，加上允许了长达9年的车贷偿还期限，减轻购车者的负担，令普腾从中受惠，盘踞国内汽车业的龙头宝座。在1993年，普腾的销售量创新高，占我国新车销量的74%。
然而，随著政府过去10年因东南亚自由贸易区而削减汽车进口税，加上质量问题，令普腾开始面对严峻的竞争，普腾去年仅占国内新车销售市场份额12.5%。
对此，政治风险谘询公司欧亚集团的东南亚区主管彼得蒙福德认为，普腾寻找海外策略伙伴之举，是“经营不善和亏损恶化的国营企业”的合理解决方案。
“若可保留品牌和就业机会，那么或会是佳选。”
大马汽车研究所（Malaysia Automotive Institute）首席执行员马达尼指出，“普腾能借由策略伙伴，拓展其技术和行销基础，主要目的是为大马供应链开放更多的出口机会。”
放弃引领汽车业美梦
另一边厢，罗马约翰卡波特大学（John Cabot University）政治研究者碧洁薇尔斯则认为，尽管大马有意在2020年达到高收入国的目标，但或许应该放弃引领汽车领域之梦。
他表示，马哈迪的发展宏愿高度集中在传统工业模式，大马不应该把竞争力放在汽车领域，反而应该专注于发展服务业及高科技轻制造业。
从未落实国产车政策的泰国，一直欢迎来自日本汽车制造业的外国直接投资，并在去年生产200万辆汽车，而大马仅生产54万5000辆。
