（吉隆坡29日讯）在刚宣布的2018年财政预算案中，对巴生谷未来交通规划有了新规划，但受访的交通规划专家认为，政府在推行大型公共交通计划时，必须顺势实行2项策略，即限制车辆入城，以及平衡大道与公交的发展建设，方能鼓励更多人搭乘公共交通，并达到交通的顺畅。
城市规划及土地运用专家吴木炎接受《东方日报》电访时指出，政府在推行许多大型交通计划上，始终欠缺纳入2项策略，以致无法拉抬公共交通的使用率。
“第一，目前公共交通并非人民的首要选择，很多人依然能以其他交通工具代步，如今缺乏一个实际措施，限制人们驾车入城，从而鼓励人们搭乘公交。”
“第二，政府在打造公共交通系统之馀，也正在建设大道，两者正好是竞争的关系；当国内建有从外围进入或途径市中心的大道，是变相鼓励人们驾车进入吉隆坡，试问如何鼓励民众搭乘公交？”
他认为，政府理应在建设大道及公共交通之间协商平衡，确保两者相辅相成，而非相杀。
“所以，政府在推行许多大型公共交通计划时，务必顺势实行上述2项策略，即限制驾车入城，以及平衡大道与公交的建设，否则即使捷运建好，也未必鼓励人们搭乘公共交通。”
公交未覆盖郊区
他也补充，中央政府很多大型公共交通计划，都是以吉隆坡市中心20公里范围内建设，并未覆盖到郊外新兴发展地区。
“即使雪州政府拟有《雪州公共交通大蓝图》，但中央政府及州政府必须互相协调，才能将隆雪公共交通系统达到完善连接。”
2018年财政预算案中列明多项即将进行的交通及物流设施发展，包括建设东海岸铁路计划、第二捷运、第三捷运、第三轻快铁、隆新高铁及西海岸大道等。
上述交通及物流基设都是衔接至巴生谷或隆雪一带，当中总长620公里的东海岸铁路计划（ECRL），将从雪州巴生港口开始衔接鹅唛、彭亨文冬、文德甲、关丹、登嘉楼甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、吉兰丹哥打峇鲁至道北。
至于全长233公里的西海岸大道，则是从雪州万津连接到霹雳太平，途经雪州的沙白安南、大港、适耕庄、丹绒加弄、瓜雪、巴生、中路、莎阿南、斯里安达及万津。
另外，第二捷运、第三捷运、第三轻快铁及隆新高铁等计划，也将进一步扩大巴生谷的公共交通网络。
轨道交通最利于舒缓塞车
城市规划专家温顺强表示，2018年财政预算案中所列出的交通及物流基设发展，是进一步巩固现有交通系统，以便达到更全面性的交通网络。
他指出，轨道交通是最利于舒缓交通的公共交通模式，因此未来捷运及轻快铁接连竣工，将对巴生谷起一定的交通便利，正如目前第一捷运开通后，已有部分道路有交通舒缓的迹象。
另外，他也认为，西海岸大道的建成，不仅将为太平及雪州滨海地区人民带来交通便利，也能够带动周遭地区的发展，并舒缓大吉隆坡地区的拥挤情况。
“例如，吉隆坡-瓜拉雪兰莪大道，虽然该大道流量并不是非常高，但也带动依约及周遭地区的发展，甚至让人民享有除了居住在大吉隆坡地区之外的另一项选择，毕竟随著大道的开通，往返吉隆坡已是非常便利。”
除了进一步巩固现有公共交通基设之外，他也呼吁，政府关注东海岸及北方巴士系统的提升，包括如何与东海岸铁路达到完善的衔接。
