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（吉隆坡2日讯）政府以“第三轻快铁路线重叠”为由，取消吉隆坡-巴生快捷巴士系统（BRT）计划看似有理，惟无法掩盖隆市往返巴生仅有电动火车的公交选择，因此理应以BRT辅助轻快铁，或缩短BRT路线以免重叠！
耗资20亿令吉的吉隆坡-巴生BRT计划，全长34公里共25个车站，以吉隆坡中央艺术坊为起点，途经赛布特拉路、敦善巴丹路和联邦大道，最终停在巴生，预计全程比自行驾驶所需时间缩短30分钟，惠及巴生谷地区190万人。
此计划在1月正式开放招标，交通部长拿督斯里廖中莱甚至声称3年内竣工，不料首相署部长拿督斯里南希苏克里日前在国会宣布，由于第三轻快铁从灵市万达镇、途经莎阿南到巴生的路线与BRT重叠，经过研究后，政府决定取消BRT计划。
其实，吉隆坡-巴生BRT已经列入《大吉隆坡／巴生谷陆路公共交通大蓝图》，甚至是蓝图里12个BRT走廊里，最重要的“优先计划”，不料却成为了我国公共交通计划，公开招标后夭折的先例。
路线重叠为由
若细究第三轻快铁的行经路线，以灵市万达镇为起点，沿著西部疏散大道、新巴生谷大道到莎阿南的葛林马丽后，第8个车站就沿著联邦大道旁的莎阿南，一路通往巴生，的确和部分吉隆坡-巴生BRT计划的路线出现重叠。
沙登国会议员王建民接受《东方日报》访问时表示，公共交通网络理应越全面越好，越多的公交选择才会鼓励更多人搭乘，以路线重叠为由而取消，并不合理，反而突显政府只想要发展铁路公交的想法。
“第三轻快铁去年8月就动工，吉隆坡-巴生BRT今年才招标，隔了这么长的时间，现在才说路线重叠？第三轻快铁耗资90亿令吉，对比只需20亿令吉的吉隆坡-巴生BRT，明显看出，‘高昂的费用’是政府考量的因素之一。”
应修改路线 降成本减票价
甘榜东姑州议员刘永山建议，修改吉隆坡-巴生快捷巴士系统路线，包括依据联邦大道路况，减少兴建快捷巴士系统专用的高架大道，把省下的成本转化为更便宜的车资。
目前往返隆市和巴生的公共交通服务，仅有频传事故的电动火车服务，为此刘永山点出，联邦大道是巴生、莎阿南和部分灵市居民，往返隆市的主要道路，BRT启用后，让这些驾驶人士多一个公交选择，帮助减少入城的车流量。
“BRT服务路线，的确和第三轻快铁部分路线重叠，因此BRT路线可以缩短，例如隆市至莎阿南的第三轻快铁站，巴生搭客可转搭轻快铁。若保留原有的BRT路线，也可乘著如今‘终止计划’的机会，修正兴建方式，省下不必要的花费。”
他以双威快捷巴士系统为例，兴建了漂亮的高架天桥，只允许快捷巴士使用，但造价太高导致车票太贵，搭客量偏低，形成不必要的浪费。
他表示，联邦大道有足够车道，保留给BRT专用，不一定需要全部兴建为高架天桥，省下的成本也可压低票价，吸引更多人使用。
