电动车技术成熟，协助英国和法国政府勇于向传统汽柴油车挑战。法、英两国在7月相继宣布拟从2040年起全面禁售汽柴油车，成为传统汽柴油引擎风行百馀年后，率先立法让它们逐步走入历史的两个政府。德国政府周三与汽车业界代表举行“柴油车峰会”，被视为柴油技术的“最后机会”。
德国汽车工业协会会后宣布，各方同意为超过500万辆柴油车进行软件升级，以减少尾气排放。协会还表示，关于柴油车的硬件改进也在讨论当中。会议结果显然让德国车企松了一口气，持续低迷的各大车企股价应声转涨。
该协会表示，德国汽车企业将为柴油车安装新发动机管理软件，以提高尾气过滤系统效率，从而将氮氧化合物排放量减少25%至30%。软件升级将由各大车企完成，消费者无需承担任何费用。
大众集团及其子公司奥迪和保时捷、戴姆勒、宝马和欧宝等德国主要汽车制造商均对此表示同意。其中，大众需为250万柴油车进行升级软件。
自2015年9月大众在美国陷入柴油车尾气排放检测软件欺诈危机，德国汽车制造商的柴油车排放丑闻就不断蔓延和升级，奥迪和戴姆勒也卷入其中。这在德国引发舆论强烈关注，多州颁布柴油车禁令，柴油车的前景问题也成为德国大选之年的重要话题。
望保住80万个职位
据统计，目前德国约有1500万辆柴油车，约占汽车总量的约1/3。此外，柴油车是德国主要出口产品，并提供多达80万个职位，也是最大的出口行业，占德国出口额约20%，是经济重要命脉。德国总理默克尔曾呼吁外界不要“妖魔化”柴油。
数十年来，大众、马赛地等公司成功说服欧洲消费者，柴油车比汽油车来得经济，且对环境较友善。亚洲和美洲民众都比较爱买汽油车，但在欧洲，柴油车长久以来占汽车销售半数以上。
柴油引擎虽然比汽油引擎产生较少二氧化碳，但同时会产生更多导致有害雾霾的一氧化氮及二氧化氮，欧盟委员会早前便警告德国空气质素差劣。马赛地与保时捷总部所在的斯图加特法院上周五更裁定，禁用旧式柴油车是最有效减轻空气污染和保障民众健康的方法。
德国《明镜》周刊日前披露，德国车商从1990年代开始，即就柴油车废气排放等方面达成秘密合作协议后，消费者反有毒柴油废气声浪与日俱增。
反柴油声浪已导致柴油车销售直线下滑，今年上半年，英国柴油车销量下跌10%，在德国跌了9%，在法国跌了7%。
挪威是欧洲国家中最积极逐步淘汰汽柴油车的国家，该国去年销售的汽车，有近1/3是电动车或油电混合车。挪威已订定2025年为目标，届时只有电动车、氢动力车或插电式油电混合车可以上路。
传统车商具获利能力
数十年来，各国政府一再努力设法减少内燃引擎污染物的发生，但因欠缺替代选择，各国迟迟未能直接禁止。然而随著电动车降价以及一些汽车制造商公开支持电动车，情况将有所转变。不过，专家认为面世逾一世纪的内燃机，未来几十年内仍是重要汽车动力来源，电动车难以完全取代其地位。
富豪汽车最近宣布2019年开始，新车款不再使用传统汽柴油引擎，只销售电动车或油电混合车，美国特斯拉公司也宣布电动车Model 3售价3万5000美元（约15万令吉）起跳，竞争力大增，让汽柴油车饱受压力。
Kelley Blue Book分析师丽贝卡表示，很难找到比燃烧汽柴油的内燃机更适合充当汽车动力来源的技术，汽车业将完全放弃使用内燃机的想法根本是夸张说法。
专家认为汽车业大力研发电动车的原因，包括各国废气排放的环保规定愈来愈严格，车商乃至矽谷科技业巨擘争相研发无人驾驶自动车，促使汽车设计需要更大电力来源供自动车的电脑运作之用。
电动车无法完全取代汽油车的最重要原因是获利能力，尽管特斯拉的股价远高于通用和福特等传统车商，但其迄今尚未出现年度获利。
传统车商每年卖出数百万辆计汽柴油车而获利数十亿美元，但目前仍未有一家纯卖电动车而获利的车商。
尽管外界认为从特斯拉到克莱斯勒等要推出纯电动车，在产量大增下让生产过程和锂离子电池等关键零件的成本将持续下降，但在采购同样重要的最新电脑晶片成本却无法快速跟进下降。
汽油车因新技和新材料而让其能源应用更有效率和环保，因此没人预期汽油车引擎会被立法限制使用。专家认为内燃机不但不会短期内被取代，反而效能会愈来愈好。
电动车或成就业杀手
国际能源署（IEA）预估，2020年电动车总量将达到2000万辆，关心气候变迁与空气污染的人士认同电动车发展，但英国《金融时报》提出电动车发展可能产生的经济与政治风险，就是电动车可能冲击就业。
报导指出，电动车发展对关心气候变迁与空气污染的人士而言是大好消息，但包括锂矿（用于电池）开采安全问题、废电池可能造成的土壤污染，以及需要新建更多的电厂因应电动车革命等引发外界忧虑。此外，各界都未注意到一项经济与政治风险：电动车可能是就业的杀手。
汽车业支持美国700万个就业机会，欧洲更达1300万个。机器人现在已经侵入装配厂，而等到电动车产量起飞后，劳工将面临更大的威胁。
电动车内部与传统的内燃机汽车大不相同，反而更像是一台装上轮子的电脑。瑞联银行分析通用雪佛兰Bolt款电动车（售价3万7000美元）成本后发现，生产成本其实比一般预估低4600美元，且随著成本进一步下降，电动车对汽车业的干扰可能远比一般预估更快。
分析报告指出，Bolt只有24项移动式组件，而大众Golf则有149项，因为电动车电动机比内燃式引擎简单得多，这表示未来不仅是装配厂，连零组件制造商的劳工需求也将减少。
修车厂及相关服务业也将受影响。内燃引擎需要更换火星塞和机油，而电动车电动机完全不需要这些“保养品”。目前很难估算全球汽车业相关的劳工到底会受到多大冲击，但让汽车技工转换成电脑维修员肯定不容易。
电动车业兴起将创造一些新就业，但也将有许多工人遭到淘汰。德国汽车业研究估计，德国从2030年起禁止内燃式引擎出厂后，将有42万以上的劳工受打击。
