（新加坡12日讯）马新捷运预计在2026年12月底通车，车票价格在坊间掀热议，受访交通专家认为，票价预计将高于地不佬短程火车票，即超过5新元（约17令吉47仙）。
马新两国交通部长昨日透露，马新捷运票价将由马新捷运营运公司根据需求和现有的交通系统来决定，并在接近完成工程前公布。
马来西亚交通部长陆兆福认为，票价必须有吸引力及具竞争力，确保两国公民及乘客都能享受舒适的跨境旅程。
根据《新明日报》线上调查显示，约七成受访者希望马新捷运票价少于5新元。
该报是透过社群媒体平台instagram发起线上调查，约180名受访者中，有123人（69％）认为马新捷运车票票价不应超过5新元，22％认为5新元至6新元（约20令吉97仙）是可接受范围，7％则可接受6新元至10新元（约34令吉95仙）的价位，仅有3％的人接受马新捷运车票的价格超过10新元。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德及马来西亚城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受《新明日报》访问时一致认为，马新捷运车票相信会比地不佬火车票价要高 。
黎华德认为，需要考虑的因素有许多，包括新马出发地的价格区分、单双程和月票价格、日间和晚间价格、以及虽然可持续商业考虑是重要的，但同时也要考虑票价 是用于覆盖营运成本，或用于覆盖建筑和资产成本。
他分析，如果业者面临车票收入不足以涵盖营运成本的情况，6令吉（1.72新元）票价很可能无法达到永续商业模式。
不过，他认为这一切可能言之过早，地铁业者或给出其他票价定价方式，如企业通行票或休闲票等。
“业者需要在成本回收、市场情况以及需求之间做出平衡。”
吴木炎受访时则强调，马新捷运旨在刺激双边的商业和人流互动，这些无形中的利益是很难被量化的，因此双方政府相信仍会给予津贴，以确保票价的可负担性。
“大众运输很难用商业营利作为票价的基础，一般政府会给出高额津贴。相比地不佬火车，马新捷运是全新的概念，同时它的成本非常高。但作为社会服务的一种，它无法用金钱来衡量。”
吴木炎认为，马新捷运车票价格不会以投资项目的成本来计算，上限的基准是介于它的收入，能够维持捷运保养、行驶操作和人工资源方面的数目，达到可持续性的长期发展模式。
黎华德则认为，马新捷运营运公司很可能不会只以单程或双城车票来售票或计算车资。经常往返马新两国的通勤者或也可以月票形式获得车资优惠。
“毕竟兴建马新捷运本就是为来往马新的大众尤其是上班族带来便利。或也会有雇主为津贴往返马新的员工而像运营公司订购折扣车票等。乘客人数高，运营公司也更易回收成本。”
