既经政治化的操弄，攸关这个国家政经文教的任何议题，焦点自然随之尽失。土著权威组织（Perkasa）不满东海岸铁路（ECRL）动土礼的“中国风”，正是新一桩的咄咄怪闻。
结果，旅游及文化部长纳兹里只好挺身反击：时间若能倒流，重返少壮之年，他将愿意学习华语，增长知识。语毕，10:0，纳兹里大获全胜，掌声响起。然则，这是核心的争议吗？
“中国风”或者“去中国风”，当然都不是关键。但是，在商论商，最终我们要怎么确保这一大笔投资，得以及时回本；纵然不能赚得厚利，至少也能平衡国库庞大的支出？
可惜，读及经济学家佐摩点评之〈东铁计划：注定失败，累赘社稷〉，读者恐怕都心生狐疑：马来西亚铁道公司（KTM）所有的全国铁路，每年运输600万吨货运；东海岸铁路2035年则要每年载货6000万吨，显然是不可思议（incredible）。
何况，如此工程，层层叠叠，纵然经过智者千虑，往往仍有预想不到的破绽。参考一匹布长的旧案，当会发现，经常超支。投资550亿令吉，预计2024年完工的这一条铁路，佐摩认为，恐怕也逃不过这一劫。
佐摩思之，甚至因此唯恐东铁，最终只是一头虚有其表的白象，债留子子孙孙。衔接甘马挽和关丹之间的轨道之少人问津，不就是反面的镜子吗？可惜，言者循循，听者藐藐。
管理之道，还是那么一回事：灵光一闪，立即执行。要么私营，要么官联。可是，资本呢？国油财大气粗之时，一切都交给他们。只是，眼下油价忐忑，金主本身也面有难色了。那么，东铁接下来将会怎样永续地营运，确实耐人寻味。
