马来西亚船东协会（MASA），也是我国唯一的船东组织，向《大马内幕者》发表的声明中指出，东马商品价格的60%并非来自远洋运输费用，而是州内贫乏的陆地基本交通系统所致。
协会说，这些物流成本在很大程度上，是由于东马陆路基础设施差，港口生产力和效率低，其他一切隐藏和可疑的收费，包括在运输系统当中的中介暴利和分配等问题。
该会认为，沿海贸易政府只占商品物流成本的40%罢了，即由工厂运输至上架的成本。
“一个商品由生产原点运至目的地，共要经过8个阶段，海运只是其中一个阶段，其他包括出境运输、仓储、货运代理和港口装卸和上架。”
公正党早前承诺，一旦执政，将废除沿海贸易政策，以便沙砂的汽车及其他商品价格较为廉宜。该党实权领袖拿督斯里安华说，由于是项政策“没有任何经济意义”，应予撤销。
沙砂政治家和民间多年来反对沿海运输政策，认为它应被取消，以帮助拉近东西马之间的经济鸿沟。这是始于20世纪80年代的政策，要求国内所有货物的转运，必须使用马来西亚的船只，是项政策被指为东马物价高涨的祸首。
马来西亚船东协会说，有人以为若取消沿海贸易政策，消费人就不必负担船务费用，外国货轮可免费装载商品，这是误导性的言论。
它说，沿海贸易政策不应被视为东西马互相敌视的课题，这项政策也保护沙砂的船务公司，也是该会会员。“如果政策被撤销，这两州公司将蒙受更重的损失，同时，这两州经济损失将是巨大的，大多数航务公司聘雇的船员都来自这两州，共计5000多位。”
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