（丰盛港8日讯）针对马新捷运系统（RTS）拟议中的设计，柔州苏丹依布拉欣殿下直言，他无法苟同马新捷运系统的轨道以弧形设计，以及衔接两国的高架桥高出水平面30公尺，不但没有经济效益和可持续性，也将会破坏柔佛海峡的城市风景线，因此他对于上述设计持严正的保留态度。
依布拉欣殿下表示，该座用以衔接新加坡兀兰及新山武吉查卡的高架桥，将会破坏柔佛海峡沿岸的市容。
殿下说，马新捷运系统拟议中的弯曲设计及其高架桥都是不切实际、缺乏持续性与浪费钱的建设。除非政府有计划拆除柔佛长堤，否则为何要去建一座高出水平面30公尺的衔接桥。
殿下强调，这不只是为了柔佛人，也为了所有大马人和新加坡人。
“为何当我们能采取更务实的方式，即通过建造一座更笔直且更接近柔佛长堤的衔接轨道之际，为何要去考虑上述曲线设计。”
依斯拉欣殿下接受《新海峡时报》新闻集团独家专访时，批评上述设计。
殿下表示，他对于上述发展计划表示欢迎儿，但无法苟同捷运系统的轨道以弧形设计，以及将在该轨道中段部分架起一座高出水面30公尺的高架桥。
“它破坏这里的市容。我们正商讨如何设立一个永久的固定装置。重新回到绘图板并检讨上述整个计划。”
殿下敦促，相关各造必须谘询他的意见，且任何提呈给他的新计划，都必须是符合逻辑、具经济效益且能长期利惠马新所有人民。
“我建议此捷运系统的设计应更务实，那将能节省一些不必要的开支。”
在访谈中，依布拉欣殿下大略勾勒了一个比被提议的草图更实际有用的设计图，殿下要求新设计必须与柔佛长堤平高或只能稍微高一些。
“有关设计的事务都必须由我们柔佛人来包办。”
此外，殿下质疑，为何马新两国需要分别聘用不同的承包商来兴建有关捷运系统的衔接部分？殿下建议，应由两国的合资企业聘用一个承包商来推行上述发展计划。
殿下透露，他将于下个月与新加坡总理李显龙会晤时，提出他所关注的马新捷运系统的设计问题。
殿下说，他将会与大马政府及媒体分享本身与李显龙讨论后的重点内容。
“除非你住在新山，不然你是不会了解新山人的情绪的。”
依布拉欣殿下在访谈中强调，他完全认同上述发展计划，并说新山必须与新加坡联合发展该计划。
“马新捷运发展计划完全在新山推展，所以为何需要国家基建公司介入？就让柔州政府及新加坡联营发展即可，如果需要的话，我可以协助募款。”
马新2010年达共识
首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙早于2010年达成共识，联合建设马新捷运系统，以加强连贯新加坡与马来西亚依斯干达特区的贸易联系。
马新捷运原定在2019年能投入运作，马新双边皆设会设立关税、移民与检疫中心，民众每趟往返都必须在单一地点办理通关手续。
新加坡地铁汤申－东海岸线（简称汤东线；英语：Thomson-East Coast Line）兀兰北站，作为马新捷运的新加坡终站，汤东线是新加坡地铁第六条路线，全长43公里，设31个车站，将于2019年至2024年间分五阶段通车。
马新依斯干达特区部长级联合委员会上月在新山举行第13次会议，双方发布联合声明中提到，一旦捷运系统启用后，预计每个方向、每小时可接载多达一万名乘客。至于从新山往返新加坡兀兰关卡的地不佬短程火车服务，将在捷运启用后停止服务。
目前每日有14万5000辆交通工具往返马新两地，其中75%是使用柔佛长堤，当中70%通关者是使用私人交通工具。
