（吉隆坡16日讯） 陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末阿兹哈鲁丁指出，马新捷运系统（RTS）在2024年竣工后，预料可分担15%新柔长堤的交通流量，而且乘搭捷运从新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，也能节省30分钟的时间。
他说，根据陆路交通委员会在2016年的调查显示，每日有31万5000辆交通工具经过新柔长堤，单向长堤平均每小时有7万2000辆摩哆、4000辆巴士及约5万2000辆汽车行驶。
他续说，有鉴于新柔长堤车流量庞大，而从往返新加坡和新山的短程火车每趟只能载送320名乘客，一天最多只能承载6000名乘客，因此马新两国政府决定增建马新捷运。
他在召开新柔捷运媒体汇报会时指出，马新捷运共长4公里，只有两个车站即新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，每日载客量预计可达7万2000人次。
他指出，马新捷运在高峰期时会每4分钟一趟列车（平均每小时有15趟列车），非高峰时期则是每6分钟一趟列车（平均每小时10趟列车）。
他表示，乘搭捷运不仅快捷又方便，从武吉查卡站乘搭捷运到兀兰北站只需花费4分钟，若包括通关时间，只需花费30分钟。
根据陆路交通委员会的研究，乘搭德士、汽车、巴士必须耗费至少1小时才能抵达新加坡，骑摩哆则需要45分钟才能完成通关抵达新加坡。
基于捷运设计受到柔佛州苏丹依布拉欣批评，阿兹哈鲁丁披露，捷运的所有设计已总结并已得到柔佛苏丹御准，即25公尺高的弧形高架桥轨道；新国方面则是地下轨道的设计。
他说，武吉查卡以及兀兰北站将设有关卡、移民与检疫（CIQ）站，武吉查卡站将成为多功能交通枢纽（Multiple Transport Hub），并拥有1000个停车位及衔接巴士，该枢纽可容纳1万人，规模会比吉隆坡中环交通综合总站（KL Sentral）来得大。
他补充，武吉查卡站设在新山中环综合车站（JB Sentral），届时将建设一条衔接两个车站的通道；至于兀兰北站，新国政府目前也正兴建汤申──东海岸线，而汤申终站就在兀兰北站的隔邻，方便搭客抵达目的地。
阿兹哈鲁丁指出，马新捷运是由一家联营基建公司负责管理、兴建、维修及翻新设施及捷运，即大马政府委任了大马基建公司（Prasarana），新国政府则委任新加坡地铁有限公司（SMRT）；两国公司会各自负责一半的捷运工程。
至于捷运收费，他表示，收费会由联营公司决定，不过相信联营公司为吸引客工乘搭，会将价格定于合理价位。
