随著首相敦马哈迪宣布重启马新捷运计划，这对每天往返新加坡通勤的30万跨堤一族无疑是一项佳音。相比于在此之前更加吸引眼球的隆新高铁项目，马新捷运计划更加具有迫切性。
基于汇率差距，新加坡一直以来成为大马人谋生的目的地，促使每日有成千上万的人子民越过长堤“淘金”。随著时间推移，与过去相比如今除了前往新加坡工作人士，越堤族行列中还包括学生、旅客等。
令吉汇率自5年前进一步走软，在1新元兑3令吉的吸引力驱使下，如今越堤前往新加坡捞新币的人潮更是有增无减。庞大的通勤人潮，为新山长堤关卡带来无限压力，即便在高峰时期柜台全面开放，也发生人潮、车潮阻塞情况。
为了避免因长堤交通拥堵而影响上班上课时间，越堤族起早摸黑通勤已不是新鲜事。然而，有关情况带来的负面影响则是休息时减缩短，进一步冲击通勤族的健康。至今为止，通勤族在关卡排队通关时暴毙，或在骑摩哆通勤路上遇上交通意外死亡已是常见新闻。
媒体常在后续的跟进中，发现这些不幸去世的越堤族，常向身边人抱怨因长期往返通关而感到疲倦，可见马新关卡通勤情况有待改善。
兴建捷运系统，虽不一定会减少使用交通工具通勤的人数，但却可为前往新加坡的越堤群如学生、旅客等，提供另一项通勤选择，在人流疏散情况下，可减少新山依斯干达关卡大厦承受的压力，也对减少通勤族精神消耗方面有正面影响。
从经济方面看，在第14届大选政权轮替后，政府因国家财务情况而采取撙节措施，许多大型计划喊停造成深远影响，包括建筑业受当其冲。如今大型计划的恢复，对本地建筑业来说是一剂强心针。同时，一旦计划完成落实，也将带动捷运终站周边地区的屋业发展，让“满溢效应”进一步策激新山经济。
尽管之前有传捷运计划因土地拥有权问题而触礁，惟随著柔州苏丹依斯干达陛下愿意无偿献地，使问题迎刃而解，也得以令计划成本从49亿3000万调到31亿6000万，节省高达177亿令吉，使国家财政不致面对巨大负担，联邦政府与柔佛王室之间的良好协商应记上一功。
马新捷运计划引人瞩目，然而计划的启动不表示如今长提关卡面对的问题就该抛诸脑后。之前，新山长堤关卡特工队早已就关卡问题向内阁提呈研究报告，包括建议增加人手、提升设施、及将一触即通卡储值服务移出关卡等，内政部都应一一执行，以在短期内减低关卡人潮通勤压力。
