（吉隆坡16日讯）丹绒马林国会议员郑立慷敦促政府立刻暂停巴生谷第三捷运（MRT 3）项目，并把计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批，以免让国家和人民为政府的不谨慎买单。
郑立慷今日发表文告指出，即将开始进行招标的巴生谷第三捷运（MRT 3）项目有可能让政府承担巨大的债务，影响国家长远经济利益。
他说，截至2021年6月，财政部为第三捷运运营公司国家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）和国家基建基金（DanaInfra Nasional Berhad）发出的政府担保债务数额已经突破1100亿令吉。
他相信，随著MRT 3项目的落实，这两家公司的债务必定会突破新高。
他说，根据财政部的报告，国家基建基金和国家基建公司分别累积了高达760亿令吉和389亿令吉的政府担保债务。
“换言之，这两家捷运项目关键公司的债务高达1149亿令吉，占政府承诺担保（Government Committed Guarantees）总额的60.3%。”
他质疑，MRT 3的融资模式风险过高，而且难以持续，尤其可作为MRT3借鉴的MRT 1号线表现差强人意。
“如无意外，MRT 3应该会沿用MRT 1和MRT2的融资模式，也就是通过国家基建基金发出政府承诺担保债务。”
“因此，为承担MRT3的工程成本，国家基建基金的债务预料将会突破1260亿令吉。这是大马2022年财政预算案的40%！”
他呼吁政府别再重蹈覆辙，不要重复MRT 1的失败模式。
他也指出，国家基建公司近来面临巨大的亏损，过去三年面临的税后亏损分别为44.6亿令吉（2020年）、36.1亿令吉（2019年）和51.5亿令吉（2018年）。
截至2020年，基建公司的累积亏损高达469亿令吉，总资产为33亿令吉，而总负债为418亿令吉。
“这些数字无疑暴露了基建公司深陷财务困境。这归咎于基建公司旗下运营的捷运与巴士服务客运量（ridership）不足，造成收入无法平衡运营成本。”
他指出，如果MRT 2和MRT3的客运量也无法达标，基建公司的财务亏损将会扩大，而政府也必须为基建公司蒙受的亏损买单。
他补充，总稽查署早在2018年的系列报告中点名国家基建基金是其中一家无法准时偿还其债务的公司，并导致政府被迫注资10亿令吉来为基建基金偿还部分债务。
“当然，我们无法期望公共交通系统可以带来庞大收入，不过任何基建工程的融资模式都必须经过风险评估，以确保其可持续性和实用性。”
因此，他认为政府应该立刻暂停MRT 3项目，先将该计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批。
