（布城13日讯）科学、工艺及革新部长郑立慷表示，该部放眼在2027年实现出口氢气，并在2050年成为最大出口绿色氢能的国家。
他指出，继早前推介了氢能技术和经济路线图（HETR）后，砂拉越目前已经开始了有关计划，并分别与韩国以及日本投资者合作建厂，以在制造出绿色氢能后，分别卖回给两个国家。
他说，而西马在绿色氢能上的试点项目，则预计会在赛城或布城一带，建设流动加氢站（mobile fueling station）。
他表示，我国在制造绿色氢能上具有一定的优势，如具备土地和充足的阳光等资源来建造用于制造绿色氢能的太阳能发电厂（solar farm）。
他补充，尽管氢能比起现有能源贵，但它是一种清洁能源，尤其如今在致力于实现可持续发展目标（SDG）的大环境下，欧美国家在能源清洁性上也极为看重。
“绿色氢能指的是我们在制造的源头上，必须是乾净的能源，如风力、水力、和太阳能等。这些再生能源所制造出来的就是绿色氢气，它也可以储存或发电。而砂拉越有水坝，可以24小时运作的水力发电来制造氢气。”
不过，郑立慷说，尽管我国具有上述优势，但在氢能的需求和供应少，因此该部要确保将氢能经济的生态系统建立起来，并确保我国有使用氢气的需求。
“实际上，丰田和现代汽车（Hyundai）都有氢能车，但这些车型都没有进军我国是因为我国没有加氢站，也没有人群会购买这类车型。因此我们要确保将这个生态系统建设起来，既能供应，也有对氢能的需求。”
他透露，该部也正与机场探讨，有关将一部分用组载送行李的运送车，以及在乘客的巴士变成氢能交通工具，以制造对氢能的需求。
另一方面，他也说，政府目前还是专注于推动电动车，因为电动车行业已经有了一系列成熟的市场和技术。
“至于氢能车则是预计在未来10年或以后才会成为主要的议程。若要实现减少碳排放的目标，从电动车开始是最为直接的。”
政府早前才大力推动电动车的发展，并要在全国各地范围内建设电动车充电站，如今又有计划推出氢能经济，并为此创造人民对氢能的需求，究竟氢能有何过人之处？
对此，郑立慷直言，两者若相较起来，氢能车肯定较电动车更为环保。
“氢能车是排入氢气后，再以水的形式排出，而且在制氢过程中无含碳化合物，如一氧化碳或二氧化碳的排出，也不存在碳足迹（carbon footprint）的问题，它是完全乾净的。”
“相反，电动车因为有电池的关系，不仅在制造电池的时候会涉及采矿，它所产生的碳足迹也较大。因此两者相比，肯定氢能车更为环保。”
他补充，尽管如此，但由于氢能目前在我国尚未达到量产规模的经济，而导致价钱较为昂贵；但他说，一旦我国逐步拥有对氢能车的需求后，它的价格也自然而然会有所下降。
