（槟城7日讯）耗资超过270亿令吉的槟州交通大蓝图落实后，交通阻塞问题能改善多少？
SRS集团的招标书显示，槟各大道于早上繁忙时间的平均车速，将从2011年的时速29.75公里降至2030年的28.25公里，减少时速1.5公里，意味著塞车更严重。
无论如何，SRS策划书比起合乐版交通大蓝图（时速27公里）及州政府只做最低限度的工作（时速21.75公里），分别高出时速1.25及6.5公里。
SRS集团呈交的槟州交通大蓝图策划书显示，2011年时，乔治市市区早上繁忙时间的平均时速是30.75公里，若政府只做最低限度的工作，塞车将更严重，时速降成23.5公里。若根据合乐版交通大蓝图执行，时速达27.5公里，SRS策划书则维持在30.75公里。
至于槟岛其他地区，SRS策划书的时速40.75公里将比合乐版交通大蓝图的44公里来得更低。
报告指，槟州在2011年基准年时，早上繁忙时间有22万5000人透过各种模式通勤，预计在2030年增至32万7500人。
SRS集团指出，若建议的计划全面落实后，预计早上将增加2万人使用公共交通。
“尽管打造人造岛将在早上增加7万3000人使用大道，但由于我们推出新的大道及公交计划，因此时速仍比合乐版交通大蓝图来得快。”
计划耗资270亿
无论如何，该集团不讳言，槟岛南部的塞车问题将更严重。
槟州政府是在2011年，委任以合乐（Halcrow）谘询公司为首的团队，制定为期20年的槟州交通大蓝图。该报告提出各项计划，包括7条电车路线、3条快捷巴士路线、兴建新高速大道等，预计270亿令吉。
SRS集团在2015年被州政府委任，成为执行该大蓝图的策略传递伙伴，但该集团在呈交的策划书中，已针对合乐大蓝图做出不少修改。
SRS策划书里把槟州交通大蓝图计划分成两期，2017年至2023年的第一期计划主要兴建峇六拜轻快铁、泛岛连接大道、电动巴士及水上德士、提升柔府大道及居林北海大道交汇点等。
第2期计划则在2022年至2030年执行，计划包括亚依淡单轨火车、丹绒武雅单轨火车、槟威轻快铁、峇六拜轻快铁延长线、第2期泛岛连接大道、槟岛北岸高速大道等。若把这两期计划费用，加上人造岛填海费及基设费、SRS集团征收的PDP（策略传递伙伴）费及消费税计算在内，总值超过470亿令吉。
而且，这还不包括建议在威省新加的单轨火车及快捷巴士等计划的费用。
不过，以上招标书乃旧版本，最新计划已作出修改，但槟政府仍未揭露最新计划的详情。
槟公交使用率料提升至10%
│SRS策划书建议的槟州交通大蓝图落实后，预计槟州整体的公共交通使用率从2011年的3%，提升至10%。
报告指出，2011年时，3%的人在早上繁忙的时间使用公交进入乔治市，如果SRS计划落实之后，该比率将会提高至32%，这比起合乐版交通大蓝图的25%来得高很多。
此外，使用公交前往威省的人，也从合乐版大蓝图的6%提高至SRS策划书的8%。
报告指出，公交使用率提高是因为落实了峇六拜轻快铁、亚依淡单轨火车及丹绒武雅单轨火车、电车等。
槟州政府是从1月16日至2月17日，周一至周五早上8时至下午5时（周一至周四的午休时间是1时至2时，周五则12时15分至2时45分），正式在槟州大会堂对外开放SRS集团得标的策划书，欢迎民众可前往查询。
