（新山12日讯）预计2024年12月31日运作的马新捷运，使柔佛人万众期待，受访城市规划师分析，马新捷运虽是柔佛公共交通系统一个新的突破，却面对许多的难题，包括新山市区交通流量将面对挑战，恐将不胜负荷！
当2006年马来西亚依斯干达特区推行时，就针对区内公交系统提出建议，包括建设捷运系统、快捷巴士等多项建议。但这么多年来都只闻楼梯响。
马新两国将在今年底前，就马新捷运系统签署双边协定。一旦捷运系统启用后，预计每个方向、每小时可接载多达一万名乘客。
庞大的载客量，加上上述计划中的武吉查卡终站附近地区几乎已饱和。若要国人舍弃自己的交通工具改乘捷运，车辆停放那里、如何到达捷运站、通勤时间及路线规划等，将是接下来需要关注的事情。
停车费不能太贵
根据财经周刊《The Edge》5月份的报导，大马依斯干达特区发展局首席执行员拿督依斯迈在一场研讨会上分享时透露，柔州200万的人口无法支撑捷运或轻快铁（LRT）的运作需求，在经过多番研究探讨后，快捷巴士（BRT）和马新捷运较符合现阶段柔佛人的需求和城市规划。
城市规划师张世辉接受《东方日报》访问时分析，柔州地大人少，新山人口未达200万，无法为轻快铁或捷运创造经济效益，若强行推行捷运，有关公司会长期面对亏损。
“巴生谷人口约300万至400万，一直都只有轻快铁（LRT）和单轨火车（Monorail），今年才开始推介第一捷运路线。”
预料马新捷运开通后，新山市区的交通流量将是一大挑战，他建议，在武吉查卡捷运站旁兴建多层停车场，让公众可停放车辆，转乘捷运到新加坡，且停车场收费不能太贵。
“捷运站附近的产业会升值外，同时新山市区内的交通也会再度陷入混乱局面，因此当局需做好交通规划。”
新山市区土地饱和
城市规划师吴莉莉则表示，马新捷运是柔佛公共交通系统一个新的突破，然而当中却面对许多的关卡难题，包括如何疏通交通、车辆停放问题、巴士服务及交通路线规划等。
她透露，若按照原定的计划，武吉查卡捷运站目前是规划在位于仁贵路，即新山中央车站（JB central）旁的大型露天停车场。
“若依照目前的市区交通道路系统，一旦捷运站启用，巴士频密川行，加上车流量大量增加，市中心的八字形立交天桥将不胜负荷。”
吴莉莉建议，为了鼓励大马客工搭乘捷运到新加坡上班，当局必须推行停车转乘（Park & Ride）计划，在捷运站旁兴建停车场。
“不过，新山市区的土地已经饱和了，可兴建停车场的地方并不多。又或者在城市以外的人口密集区如至达城、士姑来等兴建停车场，让驾车人士停放车辆，通过搭乘快捷巴士抵达武吉查卡捷运站。但这需要有关的屋业发展商愿意配合，拨地兴建停车场及快捷巴士站。”
她提醒，上述规划重要的是快捷巴士服务如何能够和武吉峇卡捷运站进行衔接，包括配合捷运抵站和离站的时间等。
跨境巴士停靠点多占优势
马新捷运运作后，跨境巴士业者坦言，捷运为每天越堤的人士提供多一个交通工具选择，对跨境巴士带来的影响是无可避免，但跨境巴士提供更多的停靠点服务，却是捷运所无法媲美。
汉达英达私人有限公司董事林镇芳说，从公众立场来看，马新捷运的建设，可缓解长堤的交通流量，但也对跨境巴士业者带来影响。
询及该公司旗下的Causeway Link跨境巴士服务如何面对7年后马新捷运启用后所带来的冲击，她认为，跨境巴士服务还是存在许多优点，包括可直达克兰芝地铁站、武吉士商圈等地方。
她说，目前马新捷运在新加坡只是规划抵达兀兰北地铁站，若搭客要到其他站点，就要乘搭捷运前往目的地，巴士却能够直达一些特定的繁忙地点。
“除了维持现有的跨境巴士服务，公司也正在向新加坡政府申请新的巴士路线准证，即往返大士连路地铁站的跨境服务。这个地铁站靠近大士关卡，但目前没有跨境巴士服务，大士关卡也禁止徒步出入境，所以新马两国人民还无法利用大士连路地铁出入境。”
另一方面，马新捷运开通后，往返新山中央车站和兀兰火车站的“地不佬短程火车”将终止服务。城市规划师吴莉莉说，这项火车服务本来就是暂时性的，所创造的效益有限。
她相信，若以跨境巴士和地不佬短程火车的收费做参考，马新捷运也将会是合理的收费，才能让每天进入新加坡工作的大马客工舍弃摩哆。
