尽管原油价格重挫，大部份来自大马、新加坡和香港的基金经理仍不看好运输领域，包括海运和航运业。机场领域仍获得一些基金的青睐，惟大部份基金经理谨慎看待涉及货运和优质旅游的航空公司。
集装箱和干散货运领域被排除在投资项目以外，但油船运输（Tanker shipping）却仍有一些吸引力。
有鉴于此，联昌国际投行分析员维持运输领域“中和”投资评级。
1）全方位航空乏问津
联昌国际投行分析员指出，尽管原油价下滑有利运输业，但市场人士对全方位服务航空公司（FSC）仍兴趣不大，主要因担忧该行业过度竞争和收益率下滑所致。
“目前股市情况艰难，因此，航空公司商务仓需求将受影响，导致投资者对这类航空公司的购兴减低。”
2）廉价航空表现受关注
菲律宾廉价航空公司宿雾航空（Cebu Air）和泰国廉价航空公司--亚洲航空（Asia Aviation）是廉价航空领域中表现最好的2家公司，但部份基金经理认为宿雾航空估值已偏高。
而泰国亚洲航空的知名度较低，导致许多基金经理未作投资。
市场对于大马的廉价航空公司亚洲航空看法极，但许多市场人士仍市场担忧印尼和菲律宾航空业务表现。
3）机场股仍受瞩目
投资者对机场股仍钟爱有加，尤其泰国机场管理公司（AOT），而上海国际机场和悉尼机场也是中国游客出游热潮的受益者。
相反大马机场则因疲弱业绩表现，未在基金经理的投资名单。
由于股价已走高，投资者面对的难题是如何释评估AOT的价值。
4）冷待干散货运业
该分析员认为，市场投资者担忧干散货运业的风险，以及船运公司的生存问题。
随著2项可转换债券在今年届满，太平洋盆地（Pacific Basin）今年营运亏损情况，及其偿还债务的能力，成为基金经理最关心的问题。
5）集装箱业者估值见底
至于集装箱运输业，一些投资者认同，相关股项估值已达谷底。
不过，投资者仍认为该领域风险高，因为供应过剩和需求的不确定性，此外，要找合适的进场时机不容易，因此，投资者仍选择避开投资在该领域。
6）油船运输引青睐
分析员补充，油船运输仍是投资者唯一青睐的领域，虽然市场一般相信，运输费将在2016下半年见顶。
投资者最看好的是中国海运发展股份有限公司（China Shipping Development），这是因为其估值低于账面价值，以及计划派发特别股息，这特别股息来自该公司脱售散货海运业务于中远集团（Cosco Group）的收益。
国内方面，联昌国际分析员指出，市场人士持续投资于国内两大公司--MISC公司（MISC，3816，主板贸服股）和西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）。尽管国内投资者了解这两家公司在2017年将面对的风险，但由于大马交易所内只有少数大资本股的投资选项，投资者普遍维持这两项投资。
外国投资者一般不看好这两家公司，因为它们分别在各自的领域，估值都相对昂贵。
总括而言，分析员认为，虽然集装箱、干散货运和全方位服务航空公司的股价已下滑至非常低水平，但投资者仍需要一个明确的上升讯息才会进行投资。
联昌国际投行的首选包括国泰航空、宿雾航空、东方海外（Orient Overseas(International)）和海丰国际（SITC），尽管这些公司在未来6个月的前景仍充满挑战。
而近期，股价跌幅较小的MISC公司和西港控股可能面对一些抛售压力。
大马运输股前景有看头
国内主要的交通运输相关股项当中，MISC公司（MISC，3816，主板贸服股）、西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）及大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）已经相继公布了去年末季的业绩。而本周，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）及亚航X（AAX，5238，主板贸服股）的业绩也即将出炉。
已经公布业绩的3家公司表现并均出现下滑，而大马机场更由盈转亏。虽然如此，分析员普遍看好这5家公司前景。
大马机场由盈转亏
国内唯一涉及机场业务的大马机场，业绩表现一直是市场关注的焦点。由于前期有一笔4亿8370万令吉的重估资产一次性收益、及3亿1490万令吉的低价收购资产收益，导致大马机场末季（截至去年12月31日止）的表现大为逊色，加上融资成本增加拖累，大马机场末季由盈转亏，蒙损4290万令吉，相比前年同期净赚5亿7773万令吉。营业额则按年增45.78%，至10亿3695万令吉。
分析员普遍认为，大马机场的表现是受到较高的折旧和摊销费用拖累，但一般相信，其土耳其伊斯坦堡撒比哈国际机场（ISG）将在未来几年带来正面贡献。因此，大部份分析员在调整盈利预测之际，都维持投资评级。
其中达证券分析员看好大马机场2016财政年盈利将正常化和恢复成长，并维持2.7%的成长预测。这也是基于亚洲航空、亚航X及马印航空（Malindo）会持续提高载客容量，以及一些海外航空公司，如英国航空、全日空和中国国际航空的回归，抵消马航重组所带来的影响。
达证券也将大马机场的评级从“卖出”上调至“守住”，目标价则从5.88令吉上修至7.02令吉。
至于MISC公司，2015财政年末季（截至12月31日止）表现虽然下跌，但符合市场预期，联昌国际分析员也继续将该公司列为首选股。
MISC公司2015财政年末季净利按年下滑21.5%，至7亿5272万令吉；营业额按年增44.83%，至33亿1206万令吉。董事局也建议派发12.5仙的中期股息，及10仙的终期股息。
该公司业绩表现普遍超出预期，令分析员大致维持“买进”投资评级。
达证券分析员调高了MISC公司2016年盈利预测13%，并给予“买进”的投资建议。利好因素为旗下马海事重工程（MHB，5186，主板贸服股）盈利上升、油槽船租金强劲、美元走强、稳健的财务状况（净负债率只有0.02倍），以及3.5%的周息率。
大马研究分析员同样认为，MISC公司目前的估值诱人。2016财政年的企业价值对扣除利息、税务、折旧和摊销前盈利比例（EV/EBITDA）只有8.5倍，低于3年平均值的10.5倍。
运输领域的另一家公司--西港控股2015财政年末季（截至12月31日止）净利为1亿3255万令吉，按年下跌5.19%；营业额则为4亿7701万令吉按年增加24.06%。
全年而言，该公司净利按年下滑1.43%至5亿零486万令吉；营业额也按年增加7.66%至16亿8178万令吉。
此外，管理层建议派发每股5.78仙的第2次中期股息。
达证券分析员指出，鉴于3个主要因素带动，即港口装卸费用上调15%、转船运输量温和成长、以及节省税务，西港控股2016年预期潜在盈利成长为21%，因此维持“买进”投资评级，目标价上调至4.65令吉。
针对下周将公布业绩的两家航空公司，市场的看法相当正面。随著亚洲航空的2015年末季营运数据高于预测，加上较高的平均票价及赚幅，分析员看好该公司2015财政年末季（截至12月31日止）业绩将超越预期。其末季业绩将在下周五（26日）出炉。
亚洲航空2015财政年末季，乘客流量和座位量分别按年上涨12.10%和5.7%，至1350万和1630万人；同时，每公里可用机位（ASK）和每公里乘客收入（RPK）各达193亿和160亿，按年起9.30%及14.60%。
MIDF研究分析员表示，较低的燃油价格将抵消令吉疲软造成的额外开销，因此，他看好亚航的营运盈利表现，并给予“买进”投资评级，目标价1.82令吉。
与此同时，以廉价长途航空业务为主的亚航X（AAX，5238，主板贸服股），末季业绩表现也备受分析员看好。大众投行分析员指出，亚航X在大马的末季乘客量按年下跌9.3%，至98万5739人，座位容量及每公里可用座位，分别按年下滑10.4%及9.5%，主要是该公司整合航线所致。不过，该公司的载客量仍保持在80%以上。
受惠于更高的平均票价和乘客量复苏，该分析员维持亚航X“跑赢大市”投资评级，目标价为28仙。
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