（吉隆坡14日讯）虽然西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）的主要客户法国达飞海运集团公司（CMACGM）重新规划航线，可能使西港控股的生意受影响，但分析员认为，达飞海运不太可能撤走给予西港控股的所有生意。
由于市场担心西港控股可能失去达飞海运部份生意，致使西港控股股价今天面对一定的卖压，盘中一度下跌11仙或2.56%，至4.19令吉。西港控股最终收报4.26令吉，全天滑落4仙或0.93%，成交量为373万7500股。
法国媒体引述达飞海运集团高层的谈话指出，随著淡马锡控股接受达飞海运收购东方海皇集团的建议，达飞海运的船运量将从大马转移到新加坡的新终站。
同时，根据媒体报导，达飞海运和新加坡港务局成立了一家联营公司，在新加坡出租和营运4个集装箱停泊位，年容积量是300万标准集装箱（TEU）。
在收购东方海皇之后，达飞海运将重新规划其航运服务路线，避免航线重叠。
MIDF研究分析员对此表示，从达飞海运高层发布的声明来看，该公司可能正在考虑调整西港控股和新加坡港务局的船运服务，以充分地使用新成立的联营公司。
与此同时，大马研究分析员指出，西港控股去年处理910万标准集装箱，其中30%来自达飞海运。西港首席执行员鲁本依米尔强调，虽然该公司可能会失去一些货运量，但不会带来太大影响，因为大洋联盟（OCEAN Alliance）可能在东南亚采用双枢纽策略。
他补充，达飞海运目前是全球第3大的货柜公司，年容积量是大约180万标准集装箱。而该公司和东方海皇的容积量合计是230万标准集装箱。
达飞不会全面撤出
无论如何，MIDF研究分析员认为，达飞海运不太可能撤走交给西港控股主理的所有货柜（2015财政年是300万标准集装箱），原因有4个：
一、新联营公司的停泊位只有300万个标准集装箱，不足以满足达飞海运和东方海皇合计超过700万个标准集装箱的需求；
二、达飞海运只使用新加坡港务局的特定航线和保留西港的航线会更合理，避免服务中断和港口过于拥挤；
三、西港控股的服务收费比新加坡港务局便宜了50%；四、达飞海运可能会在西港控股和新加坡港务局采用双输纽策略。
而大马研究分析员也说，中国船运集团和阿拉伯船运公司已经加入大洋联盟，成为西港控股的客户。西港控股今次失去的生意额，还可从其他联盟会员的生意额所填补，也就是香港东方海外（OOCL）和长青纤维板（EVERGRN，5101，主板工业股）。
MIDF研究维持西港控股“买进”评级和5令吉目标价；大马研究正在评估西港控股的评级和目标价，之前的目标价是4.73令吉。
