（吉隆坡14日讯）虽然马六甲皇京港（Melaka Gateway）将推高我国的港口供应，但分析员认为，现有港口仍具一定的竞争力和优势，因此维持本地港口股“中和”投资评级。
MIDF研究分析员表示，耗资430亿令吉打造的马六甲皇京港，面积达到1366英亩，共涵盖4个岛屿，其中3个为人造岛。
第一岛为旅游及娱乐区，拥有国际邮轮码头、第二岛为经济特区，第三岛和第四岛都建有专业码头、高科技海洋工业园和临海工业园。
该分析员说，马六甲皇京港的码头预计将在2019年完成，而整个发展计划则会在2025年竣工，预计能正面带动我国经济，并料在未来10年贡献约4万5000个新的就业机会和1兆2000亿令吉的国内生产总值。
位置处劣势
不过，他也指出，虽然亚洲区域间的标准集装箱（TEU）吞吐量料从今年的3100万个，增加至2020年的3400万个，但是吞吐量成长能被巴生港口和丹绒柏勒巴斯港口（PTP）吸收，而马六甲皇京港位于两个港口之间，因此处在劣势。
“截至去年底，巴生港口和PTP港口的使用率仅介于60%至70%，显示两个港口能够吸收额外的集装箱处理量成长。”
另一方面，MMC机构（MMCCORP，2194，主板贸服股）旗下的PTP港口，近期斥资12亿令吉提升港口设施，其标准集装箱处理量也从1000万个，增加至1250万个。
缺策略伙伴
同时，西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）拥有的巴生港口也计划扩充10号至19号港口终站，其每年吞吐量可从现有的1400万个标准集装箱，增加至2040年时的3000万个。
另一方面，他续说，相比巴生和PTP港口，皇京港缺乏了与主要策略合作伙伴。
西港控股和PTP港口拥有许多策略投资者和客户，包括OCEAN，2M及THE，而皇京港则只与深圳盐田港集团（Shenzhen Yantian Port）和日照港集团（Rizhao Port）合作。
此外，皇京港较小的港口规模也无法满足大航运业者的大型运输船。
巴生港口已经能处理特大型集装箱船（ULCV）的超过2万个标准集装箱、PTP港口则是1万9000个标准集装箱，但皇京港所能够容纳的最大船只只能承载1万2000个标准集装箱。
整体而言，皇京港对经济层面影响正面，但其位置处在两港之间，成为该港口的劣势，另外，该港口也缺乏了主要的运输策略联盟。
首选股MMC
MIDF研究的首选股项为MMC机构，原因是该公司拥有总值150亿令吉的建筑订单合约，而PTP港口的船费也比新加坡更低，另外，西港控股未来盈利前景则没有太多的利好因素支撑。
