（北京5日讯）中国电动车市场竞争激烈，近几年不断掀起一场又一场残酷的削价战，近期中国电动车龙头比亚迪（BYD）更大幅降价，被市场观察者认为可能拖累该国整个电动车行业陷入囚徒困境，加剧翻身的难度。
比亚迪今年衰事接二连三，近期也被爆部份经销商倒闭，或者出现裁员情况，引发受影响人士的维权抗议。
根据中国媒体报导，经营比亚迪的经销商济南乾城控股公司爆发资金链断裂，公司陷入经营危机，而乾城旗下位于济南、潍坊等地超过20家店，如今已人去楼空、暂停营业。
此外，今年2月，比亚迪在日本销售的电动巴士，被发现使用含有剧毒化学物质“六价铬”（Hexavalent chromium，Cr6+ ），导致日野汽车（Hino Motors）取消与比亚迪的合作计划。
屋漏偏逢连夜雨，还有报导爆料，比亚迪在巴西的工厂被指控存在“奴役式”的劳工条件，巴西当局暂停向比亚迪工人发放签证，并要求改善劳动条件。
近几年中国汽车不断大打削价战。中国长城汽车董事主席魏建军受访时痛斥，有些汽车企业在追求市值成长、抬高股价方面下太大功夫。“现在汽车产业里版本的‘恒大’（一家已申请破产的中国发展商巨头）已经出现 ，只不过没爆而已”。
汽车业赚幅低于3%
虽然魏建军并未明说是哪家车厂，但是网络上纷纷猜测是比亚迪，或者是蔚来汽车（NIO）。近期比亚迪宣布大规模降价，也是该公司在2个月内的第3次降价，本次降幅与规模均远超前2次，最大降幅达34%。
比亚迪此举，被视为加剧中国汽车产业长期削价战的最新动作。此消息公布后，中国车企股价全面下跌，比亚迪、吉利（Geely）都跌7.5%以上。
今年初吉利董事主席李书福曾痛骂比亚迪董事主席王传福是“卷王”，简单粗暴胡乱杀价，无穷无尽的“内耗”，只会换来偷工减料，粗制滥造，伤害整个惨业。
为何中国车商会一直将价格压低？压低价格后还有赚钱吗？据中国汽车流通协会统计，2024年已有超过200款车型主动或被动加入削价战，平均售价降价幅达9.2%，导致汽车业赚幅降至3%以下。
此前，美国电动车巨头特斯拉（Tesla）频繁降价，尤其在中国市场。为了应战，中国车商纷纷加入战局。随著中国本土汽车品牌越来越多，降价变成不只拉动销量，也是期望能在品牌层面压制竞争对手。
根据今年初GMT研究公司研究报告，如果采取调整以反映已移出资产负债表的应收账款，并将逾期90天以上的应付账款视为负债，截至去年6月30日，比亚迪实际净债务可能达到3230亿人民币（约合1908亿令吉）。
比亚迪美化财报？
但是，据比亚迪自身数据，截至2024年中，该公司净债务为277亿人民币。这似乎在暗示比亚迪美化财报，企图掩盖债务水平快速膨胀的事实。
魏建军指出，中国电动车产业普遍处于亏损状态，长期削价战正严重影响整体供应链稳定。他指出，部份车厂为压价，不仅向供应商施压要求降价，还延迟支付货款，甚至在安全与品质上偷工减料。
魏建军举例，有些车款在几年间价格从22万人民币暴跌至12万人民币，这样的降幅根本无法维持合理的品质与安全保障。他同时批评当前的车市过度资本化、销售造假、偷工减料，甚至存在“新车当二手车卖”等乱象。
近期有报导称，比亚迪部份经销商倒闭，并出现裁员情况。业界人士认为，比亚迪长期大力促销是受到国内市场的压力。比亚迪还面临包括市场与经营压力、获利压缩、技术同质化、海外阻力及争议，以及产业的“内耗”。
要知道，乾城集团在比亚迪的供应链体系里，可是非常重要的部份，但面对乾城集团的倒闭，比亚迪官方仅发布声明：乾城集团因为盲目扩张，又加了杠杆，导致资金链断裂。
以价取胜损人不利己
根据中国媒体报导，今年首4个月，比亚迪的累积销量是138万辆车，仅完成全年销售目标，即550万辆的25.1%，也就是说在接下来的时间里，比亚迪要完成412万辆的销售任务，平均每月需要卖出51.5万辆车。
这一数据，说明了为何比亚迪要在今年中又开始祭出降价取量的策略。
比亚迪的轮番降价，就好像一群人被困在一艘船上，但是船上位置有限，因此在船上的人开始内斗，生怕自己被挤下船去。
以价取胜固然能在短期内提振销量，但长此以往，只会使整个产业陷入囚徒困境，而汽车产业本来就是个重资产的产业，获利空间早已被挤压到了极致。
再持续厮杀下去，最终会造成各家都无力投入研发，技术革新便只能沦为空谈，最终整个产业都走向衰败。
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