（里约热内卢31日讯）巴西贸易委员会（Gecex-Camex）宣布，把进口的全散装（CKD）与半散装（SKD）电动车的35%关税生效时间，从原定的2028年7月提前至2027年1月，远早于预期，对中国比亚迪（BYD）等新进业者构成不小挑战，也引发传统车厂的激烈角力。
目前，巴西对全散装与半散装车辆的进口关税为14%，而此次调整意味将在不到两年后大幅跳升至35%。不过，巴西政府同时也核准一项价值4.63亿美元（约合19.7亿令吉）的免税进口配额，有效期为6个月，意图在过渡期内，给予业者一定的弹性。
此前，比亚迪曾要求巴西暂时调降电动车的关税，引起日本丰田（Toyota）、德国福士伟根（Volkswagen）、美国通用汽车（General Motors）与意大利及法国联营的斯特兰蒂斯（Stellantis）等传统车厂反弹。这4大车商在7月稍早联名致函巴西总统卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva），警告若巴西向比亚迪让步，将危及商家在当地投资的意愿与长期布局。
比亚迪强硬反击
面对压力，比亚迪并未低头，反而强硬反击，发声明批评这些老牌车厂为“恐龙”，暗讽其对再生能源趋势的抗拒与落后。
分析员指出，此次政策调整反映巴西政府在平衡保护当地产业与吸引外资投资新产能间的两难。比亚迪日前才宣布在巴西设厂生产电动车与电池，而其它车厂则担忧中国电动车商通过低税优势快速渗透市场。
外界认为，随著巴西提前调高电动车关税，有可能促使包括比亚迪在内的车厂加速当地化生产，以回避高关税压力。这场电动车进口与制造的博弈，未来仍将牵动这个南美洲最大车市的政策走向与产业格局。
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