（北京10日讯）中国货柜航运公司——海杰航运（Sea Legend Shipping）将启用首条北极定期货柜航线“冰上丝路”，趁夏季融冰无须破冰船，有望将原需40天的欧亚航程缩短一半，成为规避地缘政治危机的航运新选择。
据英国媒体报导，这条每周一班的新航线，将沿俄罗斯北部海岸行驶，往来于中国东海岸宁波和英国费利克斯托（Felixstowe）之间，并命名为“冰上丝路（Ice SilkRoad）”，呼应昔日连结中国与欧洲的丝绸贸易路线。
若按以往航线，两港之间航行时间长达40天，而新航线则可节省约一半时间，但仍得视北极圈内的气候条件而定。得益于夏季海冰融化，船只无需具破冰能力也能通行。
相中两大利好
安联海事风险顾问（Allianz Marine Risk Consultants）全球主管卡纳（Rahul Khanna）表示，业界看中这条航线能节省时间与成本，并避开地缘政治冲突区。
报道称，尽管北极地区控制权仍存在地缘政治竞争，航运公司对这条航线的兴趣仍日益浓厚，认为这是绕过曼德海峡（Bab el-Mandeb）等海运要道的途径。
这条连结欧亚的“北方海路”（Northern SeaRoute）共分为28个区段，由俄罗斯国营核子企业（Rosatom）旗下的北方海路管理局管控，根据北极冰况制定不同通行指引，并核发通行许可。
尽管马士基（Maersk）早在2018年就派出首艘货柜船穿越北极航线，往来海参崴和圣彼得堡，但马士基和许多欧洲企业随后承诺不再走这条航线，以防破坏脆弱的北极生态系统。
随著北极海冰融化，让连接欧亚的替代航线逐渐具备商业可行性。去年夏季已有23个航次通过北方海路，创下纪录，多于前年的15个航次。
南安普敦大学研究指出，2024年至2025年，北极海冰冬季最大覆盖面积减少5.8%，创有纪录以来的最大降幅。今年冬季最大覆盖面积略有回升，但仍是有纪录以来第二低。
破冰船“水涨船高”
另一边厢，业界对北极航运的需求，也带动破冰等级船舶订单增加。海事数据公司——Veson Nautical资料显示，去年共有167艘破冰级船只建成，创下10多年来最多，今年预计再建164艘。
然而，北极对海员而言仍存在严峻挑战，他们需要拥有在冰区航行的经验，因为全球定位系统（GPS）在如此高纬度地区可能无法正常运作，他们得在没有GPS的环境下穿越冰原。
与此同时，北极航行仍然面临冰封及搜救资源不足等挑战。船舶若在北极发生事故，搜救、打捞、除污都极为困难。
安联统计，过去10年，北极圈通报逾500起航运事故，近半与机械损坏或故障有关。
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