（首尔、东京5日讯）日韩造船业正加速导入机器人与人工智能（AI），盼提升效率、品质且维持全球市占，以抗衡中国强势竞争。
据英国媒体报导，日韩推动“智能船厂”至关重要，因为这两国都面临劳力短缺加剧、未交货订单庞大，中国厂商的低成本竞争加剧等。
据船舶经纪商——Clarksons数据显示，中国厂商去年囊括全球63%造船订单。
另一边厢，美国要降低对中国商务和军事造船的依赖，日韩也是关键。这两国去年的造船订单合计占全球40%，仅次于中国，并在制造液化天然气（LNG）轮、潜水艇和船舶引擎方面拥有关键技术。
攸关竞争与长期生存
首尔大学造船与海洋工程学教授禹锺勋（音译）表示，相较日韩，中国造船业更积极引进机器人，且速度更快。
HD现代三湖重工副总裁柳相勋（音译）表示，“我们未来的竞争力和长期生存，取决于是否能开发出运用AI和自主技术的多功能机器人，机器人有助弥补劳力短缺和保证产品品质。”
该公司说，熟练的劳工虽然能更快完成个别作业，但机器人较能维持一致的品质与生产。
同一时间，日本最大工业机器人制造商——Fanuc，首次专门替造船商生产两款焊接和涂装机器人。日本造船业约雇有7万5000名员工，Fanuc目标部署相同数量的机器人，以实现夜间营运。
Fanuc常务执董安部健一郎表示，“造船商如今把自动化视为紧迫要务，并开始认真测试。”
造船业的终极目标是打造出几乎完全只仰赖机器人的“黑灯工厂”（dark factory）。HD现代重工计划利用AI、大数据和“数码孪生”技术，2030年前完全自动化部份生产线和建立一座小型黑灯工厂。
自动化部署面临硬仗
然而，有些专家表示，造船业被认为是最难自动化的制造业之一，中国在开发和部署焊接机器人和智能系统上已超越这两国，日韩将面临硬仗。
首尔大学造船海洋工程系教授禹锺勋表示，有些复杂作业仍需要灵巧的人手，许多造船程序要在5年内完全自动化十分困难。
此外，韩国第三大造船商——三星重工（Samsung Heavy Industries）承认，虽然自动化是“生存必备”，但仍充满技术挑战且成本昂贵；日本最大造船商今治造船社长桧垣幸人也表示，“我们处于极难判断投资时机和效果的时代。”
但韩国输出入银行研究员杨钟瑞（音译）表示，中国政府的大规模支持，代表该国造船业能更有效吸收风险。
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