他说，雪州政府有意重组上述大道公司，以确保大道过路费合理，以及大道特许经营公司不会牟取暴利，奈何重组大道比重组水务的难度更具挑战。
“当然，州政府也希望，那些已回本的大道公司能够缩短特许经营期限，如获得60年特许经营权的大道公司，倘若大道已在20年回本，那么大道公司则应设法把大道‘归还’给政府，以便大道使用者无需再缴付过路费。”
他是今日，在雪州立法议会口头提问环节，回答峇东加里州议员莫纳查里提问时，如是指出。
卡立续说，重组大道的难度在于合约价格上，因兴建大道的成本都不同或不固定，而收购则要视兴建成本，而一些成本则是偏高，对收购造成一定难度。
另外，卡立也表示，透过雪州官联公司达鲁依山集团旗下的子公司雪州柏郎桑集团，持有西部疏散大道20%股份，价值1亿3170万令吉。
议员揶揄民联
“同时，通过雪州发展机构持有莎阿南大道30%股份，价值1亿4120万令吉，并已经获得逾2500万令吉分红；惟西部疏散大道从2008年至2013年面临亏损，所以州政府未获得分红。”
莫纳查里再提问，州政府所获得的分红，可否作为过路津贴，以便大道使用者可省下过路费。
卡立则说，雪州发展机构的款项只能用在雪州人民身上，但使用莎阿南大道的并非只有雪州人民，即来自其他州属的人民也有使用莎阿南大道，所以，机构不能把所获分红，作为过路津贴。
另外，双溪班让州议员布达曼佐迪在议会休会，受访时则揶揄，民联在未执政前，就常说这个可以重组，那个可以降价，但在执政后，才知道要执行是非常困难。
“大臣在回答莫纳查里的提问时，说明重组大道比重组还难，足以说明雪州政府要重组大道是不可能实现的。”
“现阶段，州政府也没有足够财力，可以对大道进行重组。”
龙溪州议员沙隆沙里夫也揶揄，或许雪州政府根本没有要重组大道的意愿。
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