百乐镇州议员杨美盈指出，她与甘邦东姑州议员都也接获这份报告。分析报告的评估数据发现，报告内的数据不明朗之余，也显示出这大道没有惠及人民。
她指出，大道公司针对共43条道路的交通冲击，作出车流量影响评估，并针对每一条道路，计算出大道竣工前后，能减少的车流量数据及巴仙率。
她说，大道公司分别以2018（预计大道竣工）及2028（启用10年后）年，以及大道存有前后的车流量，作出比较及评估。
“以43条各别道路的交通冲击数据来看，2018年时，在大道启用后，可以减少0.3%至60%的车流量，2028年则是0.3%至59%。”
若只从各别道路来看，“表面上”能够减少很多车流量，但把全部数据统合起来再作分析，大道在2018年竣工后，只能减少5.84%的车流量，而大道启用10年后，即时在2028年，所减少的车流量是3.03%。
杨美盈解释，根据报告中的数据，43条道路在没有兴建大道的情况下，在2018年时会有154万5553辆。若兴建大道后，车流量是145万5310辆，所以确实减少的车流量巴仙率，只是5.84%而已。
“至于2028年在兴建大道后的情况，届时的车流量共有191万7040辆，没有大道则是185万8531辆，确实减少的车流量巴仙率，只有3.03%。”
灵市厅找专人评断
她说，该报告是较早前大道公司为6月6日的听证会，所准备给当地州议员。虽然过后听证会已经取消，但他们还是分析这份报告。
她今日联合刘永山、武吉加星州议员拉吉夫及金銮州议员黄思汉发表联合记者会上，如此表示。
杨美盈表示，灵市政厅将会寻找专业的交通顾问公司针对此报告，作出详细的评估。
她表示，大道公司之前曾表示大道竣工后，能纾缓灵市约20至35%的交通容量，但这份初步交通测试报告中，没有这项数据。
另外，她也提及，卡立曾在上一次的雪州立法议会上表示，新建大道必需让人民受惠，如果人民无法从中获益，卡立不会支持。
她说，卡立的用意是指，大道公司必须签署同意书，同意“退出成本”，即大道公司在48年前赚取约12%的合理回酬后，就必须停止收费。纵使收费期限还未届满，都要把大道还给人民，不能牟利。
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