他说，快捷巴士系统所使用的是载客量逾百人的双车厢巴士，川行吉隆坡及巴生之间，并行驶于路中央专用道，届时将舒缓巴生谷一带的交通拥挤现象。
“快捷巴士系统的建造费较低，同时不会比兴建铁轨耗时，可更快投入服务，并更完善及便利的公共交通服务，避免巴生谷交通阻塞问题日益严重。”
他表示，由于专用道及车站都是建在路中央，因而确保巴士行驶顺畅并缩短行程时间，每名司机同时驾驶两节车厢可增加载客量，并解决巴士司机不足的问题。
更专业服务免淘汰
阿都阿兹今午为峇株巴辖“一个马来西亚出租车及德士司机协会”第4届常年会员大会主持开幕后，作出上述披露。
此外，他提醒，陆路公共交通委员会（SPAD）妥善管理和规划公共交通系统，为人民提供更完善的服务。该委员会与陆路交通局及电脑验车中心（PUSPAKOM）也应加强执法和检查行动，确保公共交通工具安全行驶，减少交通意外。
“当发生严重车祸时，人民就会投诉当局执法不严，因此执法单位与公共交通服务业者有必要达致共识，以便营造双赢局面。”
他也表示，为了解决交通拥挤问题，政府增建更多载客量较大的公共交通系统，无形中造成德士与出租车行业面临更大的竞争。
“长途巴士服务普及化，高铁工程将展开，远程德士需求量将降低，短程德士也面临竞争，唯有提供更专业服务才可避免被淘汰。”
峇株巴辖一个马来西亚出租车及德士司机协会主席阿都拉曼则表示，年轻人对于从事德士及出租车行业没有兴趣，导致该行业面临青黄不接问题，希望政府体恤并解决同业的困境。
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